新车水箱冷却液都是什么（新手司机了解一下车辆水箱里的冷却液）

一、为什么不能用水来代替发动机的冷却液

在过去，我国车辆使用的冷却介质一直是水，因此，汽车的冷却系统叫闭式循环水冷系，散热器俗称水箱。随着时代的发展，现代的轿车已基本上实行开式循环冷却系，其温度可高达95℃～105℃，因而使用防冻液替代了传统的水。

水作为冷却介质有如下缺点∶

1、水的冰点高、易结冰、影响散热，且结冰时体积膨胀10%左右，冬季当水在水箱里结冰时容易使散热器、汽缸体和汽缸盖等被撑裂损伤。

2、自然水的成分不纯洁，含有不同种类的矿物质（如碳酸钙、碳酸镁、氯化钠、硅酸盐、硫化物等）。碳酸钙、碳酸镁在冷却系统中容易沉积形成水垢，氯化物和硫酸盐等化学物质容易对金属产生腐蚀，且随地域不同，自然水的水质也不相同，自然界中难以找到满足水质要求的纯净自然水。

在实际使用过程中，许多司机在冬季使用发动机防冻液，夏季改用自来水。他们认为采用这种方式，既经济又实惠，但实际上所加入的水往往是不纯净的，给发动机留下了一定的后患。由于自来水在高温状态下极易产生绝热性强的水垢，水垢如果覆盖在在水套、散热器、温度传感器和温控开关等这些重要的位置，可能会造成温度失控，冷却风扇起动过迟，易形成“过热恶性循环”。

使用自来水作为冷却介质，出现水温过热的情况一般会发生在低速行驶阶段。车辆高速行驶时，因有正面入风和冷却风扇的双重作用，散热效果较好，水温一般会在正常工作温度以内。当车辆在市区低速行驶和长时间使用空调时，因迎面风减小，加之空调冷凝器发出的热积聚在散热器周围，导致水温上升，严重时导致散热器“开锅”、大量的水蒸气冲出散热器盖，进入膨胀水箱。因膨胀水箱容积有限，水蒸气大量喷出使冷却液损失，冷却能力下降，特别严重时，会导致冲坏汽缸垫、拉缸等故障发生。

二、防冻液的种类

市场上的防冻液有乙二醇水、酒精水、甘油水等产品，其中乙二醇水型使用最为广泛，它的成分是：软水和乙二醇加上防锈剂、防霉剂、pH调节剂、抗泡剂以及着色剂。

我国设定有防冻液的产品标准，将防冻液分为浓缩和冷却液两类，冷却液按凝固点分为25号、30号、35号、40号、45号、50号六个牌号。

乙二醇防冻液通常会有普通型和长效型两种。普通型的有效期为一个冬季，长效型则为2年。随着汽车技术技能的逐渐提高，要求使用长效型防冻液的车辆越来越多。目前市场上出售的长效型防冻液有直接使用型和浓缩型两种，浓缩型液在使用时，应根据当地的气温进行稀释和配制。

为了克服普通水在水箱中易结水垢、引起生锈和水易沸腾的缺点，水冷式发动机使用了防冻液作为冷却剂，其发动机也对防冻液提出了相应的性能要求：

1、凝固点要更低。最低凝固点要达到零下50℃左右，这样可以防止水箱及冷却系统管路不被冻裂。同时保证汽车在低温下随时起动。

2、沸点高，挥发性小。沸点应在100℃以上。

3、产生的水垢要更少，导热性能要好，充分起到冷却发动机及其部件的作用。

4、闪点要更高，不容易着火燃烧。

5、不能腐蚀金属和橡胶。

6、不产生泡沫。

三、防冻液的颜色

从颜色上是不能鉴别防冻液的类型的，因为产品颜色只是混入了染色剂决定的，与产品实际质量无关。防冻液本质上是没有颜色的，而在防冻液里添加颜色，主要是为了便于防止误食，另外如长城多效防冻液在液体中加入特制的荧光绿色材料，主要是为了方便我们检查水箱的漏点。

​现在的防冻液添加的颜色很多，例如∶绿色的，橙色的，蓝色的，红色的……都有。

四、使用防冻液了，但依然发生水箱温度超高的原因

​防冻液的沸点会比水的沸点更高，一般在110℃以上，应该不容易发生水箱温度超高的情况。如果发生“开锅”现象，就要查清原因，进行排除。主要原因有这几个方面。

1、冷却液质量有问题

市面上的防冻液产品在品质上质量一直参差不齐，充斥着一些以劣充好的产品。这是由于甲醇、乙醇价格低廉，凝固点低，所以一些小厂用它们来代替乙二醇，但甲醇、乙醇沸点低，又易挥发，易燃烧，所以容易产生温度超高的现象。

2、冷却系统有渗漏，导致冷却液不足

冷却系统渗漏的主要部位有∶散热器的管芯破裂，上、下水室隔层有裂缝；进、出水管老化损坏或卡箍松动；水泵水封或衬垫损坏；散热器压力盖帽失效；气缸垫损坏。

3、冷却液循环不良

冷却循环不良的具体表现是∶散热器芯管积垢堵塞；进水胶管因老化而收缩；缸体水道铁锈淤积或有异物堵塞；节温器失效，无法形成大循环；水泵叶轮损坏，无法形成大循环；风扇皮带打滑或折断。

4、冷却风量不足

冷却风量不足的具体表现是∶散热器芯子通风网眼受阻；风扇叶子变形或损坏，风扇离合器失效，电动型风扇接线装错。

#广州##清远#