我国高速动车组的发展与现状（探访中车长客高速动车组制造基地）

来源:中央纪委国家监委网站

中央纪委国家监委网站 侯颗 文子玉 自吉林长春报道

走进中车长客高速制造中心装配车间，数列整装待发的高铁车头旁，一条“银龙”腾空而起，钩爪锯牙、飘逸遒劲。这是两位高级工人技师陈志涛、郎振勇利用铝板边角废料，采用分步退焊、反变形预置等创新工艺，克服“铝合金焊接变形”难题完成的铝焊浮雕作品。

高级工人技师陈志涛、郎振勇以焊枪为笔、焊丝为墨，创作出铝焊浮雕作品《龙行天下》。（文子玉 摄）

以焊枪为笔、焊丝为墨，陈志涛和郎振勇勾勒出的不仅是栩栩如生的飞龙，还有我国高铁事业的磅礴发展。从具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组到服务2022年北京冬奥会的京张智能动车组，作为中国高铁、动车组的摇篮，中车长春轨道客车股份有限公司为何能持续为世界轨道交通提供“中国方案”？党建引领怎样为企业发展助力？记者近日来到位于吉林长春的中车长客高速动车组制造基地寻找答案。

图为复兴号动车组制造基地（中车长客供图）

“对接焊缝时的余高误差要控制在1.5毫米内，否则就会‘失之毫厘、差之千里’，导致部件产生更大的变形。”谈起这幅“龙行天下”的铝焊浮雕，郎振勇告诉记者，作品的背后是作为我国高速动车组核心技术之一的铝合金车体对焊接的高精度要求。电光石火间、千度烈焰前，焊接工人要做到快准稳，严格执行焊接参数和顺序。

作品的创作灵感来自同样奋战在焊接岗位的高级工人技师李万君。2013年，在参观这位获得“全国劳动模范”“全国优秀共产党员”等多项荣誉的大国工匠工作室时，墙上悬挂的“不忘初心、牢记使命”几个字格外醒目，那正是李万君用焊枪书写的。

作为第一代高铁工人，李万君见证了中国高铁从无到有、从追赶到领跑的全过程。自上世纪90年代起，中国铁路经历六次大提速，于2008年正式步入高铁时代。

李万君所负责焊接的转向架是高铁走行的关键部分，关系到运行时的速度与安全。在转向架焊接岗位上，李万君先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。

“我们赶上了最好的时代，中国高铁从时速250公里到350公里再到400公里，从追赶到超越，党和国家为我们搭建了更广阔的舞台。”李万君说。

领跑中国速度的背后，离不开中车长客把党建工作与生产经营深度融合的探索。在建立可视化党建工作体系，打造以“万万千”为核心的特色党建品牌基础上，公司各基层党建工作落地开花，形成了“星级员工”“新时代高铁先锋训练营”“党员先锋驿站”等一系列特色党建品牌活动，在生产现场开辟党员、职工实作操练、素养拓展和党建教育的主题区域，车间的基层党支部成为团结群众的核心、教育党员的学校、攻坚克难的堡垒。

中车长客高速中心装配车间党支部运用可视化的形式，将员工岗位业绩成果“亮”出来。（中车长客供图）

党建引领下，李万君的大师工作室也由单纯培养高级技能工匠转变为凝聚党心民心的先锋阵地。“方向对了才能培养出对国家有用的技能人才。”李万君说。

李万君有一张珍藏多年的报纸，那是他在德国交流时偶然在一家餐馆里发现的。回忆起头版头条刊发的一篇名为《你不知道的中国更加精彩》的文章，这位平日里严谨沉着的技术工人话语间难掩兴奋。“只有自己强大的时候，我们在世界上的地位才能提升。”从德国回来后，他把这段经历反复讲给徒弟们听，“希望他们能明白工匠精神不仅仅是精益求精、追求完美，更重要的是热爱我们的祖国和这份事业。”

党建引领下，李万君的大师工作室也由单纯培养高级技能工匠转变为凝聚党心民心的先锋阵地。（中车长客供图）

基层党建让技术工匠凝心聚力，而在一次次攻克技术难关的创新大考中，更离不开共产党员冲锋在前的身影。

作为中国制造的世界第一条智能化高铁，京张高铁智能动车组的背后是一支党员占比过半研发团队的日夜攻坚。为解决时速350公里列车如何适应瞬时剧烈压力变动等新挑战，多名党员组成攻关团队，不分昼夜加班加点，最终摸索出风门逐级泄压逻辑、低速度等级到站停车压力控制逻辑等多个控制策略。

作为中国制造的世界第一条智能化高铁，京张高铁智能动车组攻克了多个技术难关。（中车长客供图）

在占地36000平方米的中车长客高速动车组制造基地，越来越多的党员奋战在高铁动车的研发、设计、生产一线，这里平均三天就能交付一列8辆编组的高铁。在见证一次次重大创新突破后，他们静待着中国高铁事业的下一个高光时刻。