兰博基尼大牛敞篷版试驾（超跑名字里都要有S吗）

说到超跑，大家的第一反都差不多是车展上美女配豪车，或者大街上轰隆隆响着排气呼啸而过的身影，要么就是一堆超跑的街头摆阵聚会....超跑之所以叫超跑，不光是因为它够酷炫，逼格高，最重要的还有它是一款性能机器，赛道或许是更配它的地方。今天我们将在赛道上领略一下兰博基尼“大”“小”牛（Aventador S/Huracan RWD）的能耐。

这次体验的地点是北京金港赛车场。这是个F3级别的国际赛道，全长2.4公里。供我们试驾的车型是兰博基尼现在市售的主力车系，我们先来了解一下兰博基尼旗下车型都有哪些：

今天体验的Aventador S和Huracan RWD就是这两个车系的最新改款车型。目前Avetador S官方预售价为673.97万元，Huracan RWD的官方指导价为328.9万元。

其中Aventador S是最新的改款车型，我们先从这款车看起。这款车有一些列的先变化：全新的动力系统调校、全新的动气动力学设计、全新的四轮转向系统....到底变化多大，看看外观先。

更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计，重新定向气流以改善空气动力学效率，增强发动机和散热器的冷却效果。前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰，并优化了后部扩散器的尾流。

兰博基尼设计中心（Centro Stile）整合了具有代表性的标志元素，例如后轮拱罩的线条唤醒人们对Countach最初的记忆。

尾部的黑色扩散器占据重要位置，可选用碳纤维材质。多个垂直尾翼的设计增强了车身底部的空气流通性，通过气流回收减少阻力，最大限度的提升车辆下压力。

可动尾翼可根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动，优化车辆的整体平衡。设置在底盘的前部和后部的涡流发生器，增强了空气流通性并辅助制动系统冷却。

Aventador S的设计相比改款前显著放入提高空气动力学性能。它的前部下压力提高130％以上。当扰流板处于最优位置时，下压力生成效率提高超过50％，当扰流板位于最低阻力位置时，效率提高超过400％。

Aventador S匹配新一代倍耐力P Zero轮胎。该轮胎专为此车型打造，能针对兰博基尼后轮转向的动态表现做出迅速响应，优化车辆转向、牵引、变线和制动系统的效率，以确保操控的连贯性，同时将路面信息直观地传递至驾驶员。P Zero轮胎增强的前后轮抓地力，可使车辆的横向加速度有所提升，并且降低转向不足的可能性。