国产太行发动机的大修间隔时间（对太行发动机喷管的新理解）

原文飞扬军事-方的馒头

前段时间，太行尾喷管的同心套筒特征引发了论坛的热烈讨论，大家讨论的核心是：它究竟是不是传统意义上的引射喷管呢？（图片来自网络，向图片拍摄者和所有者致谢）

讨论中，我曾经认为它是一个引射喷管，即：我们看到的带有三排可开闭小金属片的内筒调整片仅仅是收敛喷管，配合引射进来的冷空气做可被动调节的气垫，才能实现超音速扩大喷口截面提高流速的效果。

太行喷管与之类似，也是分成三排的收敛扩散喷口。可以说，太行和D30F6的喷管有很强的继承关系。

再来看这张图就会有不同的体会，第三排内部调节片和密封片是带锥度的，也就是从外表看喷管整流片全开的时候，内部是个扩张喷口。

从收敛扩散喷口调节片的细节图片更可以得到确认。至此，太行的喷管特征已经很清楚了，尽管它带有引射冷空气进入喷管的涵道，但是它本身带有完善的收敛扩散调节段，亚音速和超音速燃气流流速都可以主动控制。引射冷气流并不是用来当作扩散喷管用的，而是作为喷管调节片密封片和稳定片冷却之用。起到的作用是降低对耐热材料的要求和延长大修寿命。

我推测不同工作状态下三段调节片是以下几种形态

慢车

中等推力巡航

下图摄于空军节表演，通场速度并不快，发动机推力也不大，这时候飞机有向左滚转偏航的动作，发动机差动辅助，右发处于中等推力状态，左发小推力状态

最大军用推力