特斯拉电动汽车几年换一次电池（特斯拉车主一怒之下把车炸了）

本文来源：时代财经 作者：杨德霖

近日，芬兰一特斯拉Model S车主在得知更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）的费用后，为表示对特斯拉的失望，把马斯克形象的假人放入车中，并炸毁该车以表达其对特斯拉的不满，并且开通网络直播分享这一过程。

该事件引发网友对电池损耗的关注。众所周知，随着大众对于新能源的认同度逐渐提高，购买新能源汽车的人数也越来越多，与此同时，新能源汽车电池的使用寿命、质保等也成为大众关心的问题。许多新能源汽车用户，担心动力电池衰减，担心三电系统出故障，这时厂商会给出承诺：动力电池组终身质保。但是，时代财经梳理了多家新能源车企后发现，电池终身质保方案都有许多限制条件，并且在用车时，一不留神还可能会丧失“终身质保”的资格。

不满14万价格换电池，车主引爆特斯拉

近日，一条与特斯拉“爆炸”有关的视频在网上传播开来，视频中，一名芬兰特斯拉Model S车主因汽车更换电池费用太贵而选择引爆自家汽车，并且还联系了一名专业拍摄爆炸视频的博主对此行为进行同步直播。

据该车主介绍，被炸的这辆特斯拉Model S为2013款车型，近期该车辆仪表盘上出现了许多错误代码，影响了驾驶，于是他不得不把车辆送往经销商的维修站检修。但将近一个月后，却被维修站告知，他们无能为力，唯一选择是更换整个电池组，花费大约2万欧元（约合人民币14.38万元），且因该车过了电池质保期，所以这个费用需要由车主自己承担。对此，车主表示，“于是我取回车后，决定将整辆车炸飞，因为这车已没有任何安全保障。”

爆破当天，该车被运至芬兰郊区的一处雪地，爆破人员在车身上安装了30公斤炸药，车主在爆破前还将直升机运来的马斯克形象的假人放进车内。

截至目前，特斯拉并未对此事作出回应。

12月22日，时代财经就特斯拉动力电池更换价格等问题咨询了北京特斯拉某销售，该销售表示，“现在特斯拉更换整个动力电池组的价格大概是8万元—12万元。”同时，他也表示，“特斯拉电池一般可以用15年—20年，现在还没遇到更换电池的情况，不用担心换电池的问题。”

其实，动力电池昂贵的费用，一直是一个行业性问题，在国内也屡见不鲜。据了解，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，在纯电动汽车成本中占比差不多达40%，这也就意味着一辆成本20万元的电动车，其电池的成本就高达8万元。

另外，在给纯电车充电过程中可能会因为不正确的充电方式、长时间使用等原因，造车动力电池容量的衰减、故障，这对于车主来说，便是是一笔无法避免的潜在费用开支。据报道，此前有新能源车主表示，自己购买的一辆10万出头的电动车，使用了两三年出现要更换电池的情况，一到4S店问价时，这笔维修费用居然达到了购车价的60%。

据时代财经了解，目前电动车处于发展阶段，不同的厂家对这种问题有不同的处理方式。12月22日，时代财经分别咨询了小鹏、理想等销售，均表示如果更换动力电池最少都要几万块。“如果符合质保条件电池是可以免费进行更换的。如果不符合质保规则，因为现在原材料价格一直在上涨，没办法给你具体的价格，但是最少也要好几万块。”小鹏销售说到。

对此，有业内人士表示，目前上游原材料价格持续涨价、动力电池供需失衡，电池价格本身就很贵，所以电池更换的价格偏高，这是正常的市场现象，并不能完全归责于车企。

据悉，截至12月13日，动力电池上游的锂辉石精矿现货价格2000美元/吨，较年初涨幅达379.04%，中游的国产电池级碳酸锂现货均价22.3万元/吨，较年初涨幅达320.75%。此外，由于原材料的暴涨，今年10月，如包括比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等多家头部动力电池厂商宣布涨价。

面对动力电池价格的持续上涨，未来更换电池的成本也会随之增加，一旦动力电池出现问题，更换电池的费用将成为厂商和用户不得不面对的问题。据悉，目前越来越多车企为消费者提供了关于动力电池终身质保的服务条款，他们希望以此换得消费者的信任，至少在一定程度上减少消费者的顾虑。

动力电池 图源/网络

终身质保仅针对首任车主

电池质保时间长或者免费更换电池也成了许多新能源车主在购买车辆时会考虑的一大因素。

据时代财经了解，根据特斯拉的保修规则，目前针对三电，也就是电机、动力电池以及电控系统，提供标准续航版8年或16万公里、长续航版本8年或19.2万公里两种电池质保方案，当电池容量衰减到不足70%时，可以向特斯拉申请售后服务，免费更换电池。此外，特斯拉保修手册中表示，如果车辆所有权发生改变，过户后的车辆所有人可在此前车辆年限和公里数基础上享受余下的质保时限或公里数。

12月22日，时代财经就电池质保等问题咨询了北京某特斯拉销售，据该销售透露，目前特斯拉没有终身质保的政策，也没办法通过购买一些服务升级三电的质保期限，“特斯拉目前不能通过购买一些服务升级三电的质保期限，后续售后可能会推出一定延长质保的服务，到时候还是以售后为准，现在售前暂时没有这些服务。”

时代财经梳理国内多家车企新能源汽车电池的质保方案发现，目前，一些车企推出了8年或15万公里以上的质保期，还有的车企为了争夺客户甚至打出“终身质保”的宣传，但是这些电池质保方案背后都有许多具体限制条件。比如目前许多车企承诺的“终身质保”享受对象是有严格限制的，而且用车时一不留神可能还会丧失“终身质保”的资格。

12月22日，针对上述情况，时代财经咨询了承诺“终身质保”的多家车企，其中包括比亚迪、理想、蔚来等销售均表示，目前终身质保政策仅限首任车主享受。对于非首任车主，比亚迪销售表示，“如果你不是首任车主，就只能享受8年或者15万公里的质保方案”。理想的销售透露，“如果二手车主，只可享受8年或15万公里的质保，并且8年的质保时间并非从你过户之日算起，而是从首任车主上牌之日算。也就是说，如果车辆已经使用了3年，那么二手车主剩余的质保时间只有5年。”而蔚来汽车销售则表示，二手车主只享有1年或3万公里的质保。

除了像上述企业首任车主免费终身质保外，小鹏汽车首任车主终身免费质保则是需要付费的。小鹏汽车销售向时代财经透露，目前小鹏汽车正常享受8年或15万公里的电池质保，但可多付费4000元购买一个终身质保的电池服务包，升级为首任车主终身质保。

当然，首任车主也不是无条件享受终身质保的，大多数车企承诺的终身质保的车辆，都只针对非营运车，也就是我们所说的私家车。另外，对于因人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件等车辆同样不进行终身质保。不仅如此，许多车企还要求享受质保的车辆须到官方授权店内进行维修或者保养，而车辆在维修、保养中不能使用非原厂纯正备件。

除此之外，还有像比亚迪质保要求的“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”，不能享受终身质保。

另外，即使在质保期内，免费更换电池也是有严格的条件限制的，上述各车企销售均向时代财经表示，免费更换电池的车辆必须要到厂里进行监测、评估，在达到一定标准条件后，才可进行免费更换。“质保期内如果电池出现了严重衰减，需先到厂商要先进行评估，电池充满电的电量要低于额定电量的80%才算纳入质保范围。”上述销售表示。

面对为何有些车企在动力电池质保上的条款严苛的情况，此前有业内人士认为，这可能出于电池保护、安全、商业等综合因素的考虑。“电池寿命常以容量保持率来标定，也会以循环次数来进行定义，一些相对严苛的限制可以适当减少电池一直处于充电和放电状态，这样电池寿命衰减会慢一些。”

据悉，随着行驶里程和用车时间的累积，目前网上有不少新能源汽车车主反馈，新能源汽车的动力电池出现容量衰减、续航里程缩短的情况，但4S店表示，这属于电池的自然损耗，不属于故障，所以不能享受质保政策。

针对此情况，据业内人士分析，由于个人充电习惯、外部的天气原因都会使新能源汽车的电池续航有所影响，但这些都属于正常情况。但是如果在质保期内，电池的衰减超过30%就需要及时联系售后处理。同时他认为，随着政策对电池质保的要求逐渐明确，各车企对电池质保的相应的限制条件也会更加规范，消费者在购买车辆时也需仔细了解和阅读质保条款。

值得一提的是，今年7月22日，国家市场监督管理总局公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，新规定增加了关于动力电池、驱动电机等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定，要求生产者在三包凭证上明示家用纯电动、插电式混合动力汽车的动力蓄电池容量衰减限值。据悉，该规定将于2022年1月1日起施行。