23款福特锐际测评（深度体验福特Escape锐际）

在早些时候，福特发布了Kuga翼虎的全新替代品——Escape，中文名则是锐际。这辆新车从曝光之时，便让我有了一个很不好的印象：从定名来看，福特这是要跑路的节奏啊（escape有逃离、逃跑的意思）！但是这辆车的命名是不是也蕴藏着另一层含义，那就是福特想要逃离车市行情低迷的苦海？ 不管怎么说，只有先体验一下这台锐际才会有发言权。在本月，我们率先拿到了这台全新紧凑级SUV的体验门票，并且进行了一场深入的试驾。结果到底好不好？还得看疗效！

翼虎的继任者竟然成了这副模样？真好玩！

遥想2015年，福特翼虎刚刚问世的时候，消费者始终绕不开这台在当时令人耳目一新的SUV。但随后的“断轴门”等事件，为这辆车抹上了不小的阴影，随之而来的便是一落千丈的市场表现。即便是长安福特为此及时地做出了补救，但依旧无法挽留翼虎的大势已去。

转眼已是2019年，这一代福特翼虎已然走到了生命末期。由于采用了新的命名策略，所以福特品牌为翼虎的换代车型准备了一个全新的名字——Escape锐际。这辆车可以说不仅是在名字上给了我们耳目一新的感觉，在设计塑造上，也完全不同于前期印象。

圆润、低沉，是福特锐际给我们带来的第一印象。纵向对比的话，这辆车完完全全抛弃了翼虎上的马丁脸以及高达硬朗的形象，而是转用更贴近城市SUV的设计语言，力图追寻上年轻化的潮流。但在见到实车伊始，却让我想起了一台吉利旗下古老且不成功的车型——豪情SUV。尤其是车身前脸的线条，不说一个模子里刻出来的，但至少圆润饱满的车头线条也有几分雷同。

在侧后方，锐际的车身长度虽然与本田CR-V保持一致，同为4585mm，但因为采用了更低的视觉重心，所以会显得更加修长。不可否认的是，CR-V的车身比例已经看上去很协调了，而锐际的车身更能给人一种优雅、协调之美。

谁说美系车不精致？锐际就啪啪打脸

在上一代乃至上上代的福特内饰设计风格中，都是简洁到极致的美式风格（福克斯这台欧洲车除外）。老美红脖子的审美，显然不太符合中国人对于精致的需求，所以导致了福特品牌在国内并不受宠。但全新锐际的车内氛围，却为我们带来了几分欧洲SUV的精致既视感。

首先在中控台的设计上，通过异型线条勾勒出了极强的层次感，重叠风格的运用，使得这辆车通过线条布局带来了不错的高档氛围。而且它依然保持着美系车厚实华丽的用料水平，在中控台、门板扶手等地方都运用了大量的软性材质进行包裹。 但是在方向盘的处理上，并不是太好。虽然采用了打孔真皮进行包裹且运用了平底式设计，但由于方向盘尺寸偏大且较为粗壮，无法得到满意的握感。当然，这也并不是一台运动型车，所以不影响驾驶的话，我们就过了！

对于熟悉福特车型的朋友来说，SYNC系统一定不会陌生。在这台新车上，搭载了由福特与百度联合打造的SYNC 系统。大概就是增加了车联网功能，让你能在车上听听音乐，点一下外卖。但是，笔者认为这种系统噱头大于实际，用速度更快、更方便的智能手机难道不香吗？是小米信号差了？还是华为速度慢了？

在空间处理能力上，这台紧凑级SUV倒是达到了令人满意的水准。在我们试驾的车型上，采用了双色拼接的皮质座椅，在触感和坐感上都能令人满意，不至于会像某些车型那样坐着憋屈。至于空间？它的水平大概可以说是高于途观低于CR-V，紧凑级SUV的主流水准。对于一台国产版本并未加长轴距的车型来说，能做到这样已经不容易了。 值得一说的是它的座椅皮革，并没有采用纹路很多的荔枝纹，而是尽可能地把它处理得很光滑。所以，这辆车完全就不需要劳什子的座椅套，用一般的清洁剂就能很容易的进行打理。

它可以很快，但无法激起驾驶欲望

在把锐际开上路的时候，我是做好了心理准备的。因为一台拥有248匹马力、393N·m的紧凑级SUV，显然不是那么好惹的货，需要时刻警惕它会蹿车。 但在上手之后，却发现这台动力储备充足的2.0T发动机被8AT变速箱把它的脾气压制得十分彻底。

在标准模式下，起步阶段的动力衔接十分轻快，在挂D挡丢开刹车的一瞬间，变速箱就会通过液力变矩器死死地把动力衔接稳妥。不过，要想获得更大力的加速快感，还需要将油门踩得更狠一些，因为这辆车在2500rpm时，涡轮增压器才会有正压。

在中高速巡航时，得益于8AT变速箱的有效控制，你可以很舒适地进行高挡位巡航；也可以深踩一脚油门获得绵绵不断的强劲动力，还是那句话，想要获得更强的动力，还是需要把油门蹬得死一点。在急加速的过程中，原本默默无闻的8AT变速箱会有一定的冲击感，但这种感觉并不会让你难受，而是能充分体验到最原始、最粗犷的机械质感。

对了，再来说一说油耗。由于试驾的路段大多都在郊区，所以我们无法了解这辆车最真实的油耗信息。在郊区形式时，它的油耗还算是令人满意，为6.5-7.2L/100Km。

面对这样的动力，还要什么福克斯ST？但是他的悬架操控性能却会马上给你泼一盆冷水。由于没有赛道和全封闭的场地，我们也只能在开放道路的弯道和匝道上体验它的底盘调校。在试驾中，这辆车的前后悬架表现实在是太过于模糊和轻柔。以至每一次过弯变道，都需要提前开始转型和减速，给不了驾驶者太多的信心。

你说它的悬架偏软、支撑性不够也就算了，但至少能让驾驶舱很舒服吧？很抱歉，事实也并非如此。在路过较大颠簸的时候，整个车体无法做到干脆利落，多余的回弹让人有晕车的冲动。而碾过细小震动之时，方向盘虽然不会有太明显的偏移，但你能在屁股上明显感受到碾压过去的是石子还是路面接缝。

编后语：

从试驾的情形来看，福特Escape锐际并没有带来太多独特与令人耳目一新的地方。但如果你仔细观察整个市场的话，大家不也都是这样吗？途观如此、CR-V如此，所以，只要福特这一次能把控好质量，再拥有足够吸引人的售价，那么这辆车未必不能把福特的市场拉回来。