为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(1)

男人至死是少年。

无论男人在外表现得多么沉稳多么坚强,骨子里都是少年时,那个童心未泯的小男孩。

而每一个男孩心里,都有一个汽车梦。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(2)

有的少年心中住着《变形金刚》里那个呆萌可爱、还会变形的大黄蜂,便有一个科迈罗的梦。

有的少年心中住着《007》系列中那个优雅神秘的英伦绅士,便有一个DB系列的梦。

有的少年心中住着《头文字D》里那台会漂移的AE86,便有一个JDM的梦。

不过他们想要的就多了:AE86、S2000、skyline-GTR、RX-7、EVO、STi……一只手数不过来。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(3)

随着年龄和阅历的增长,少年变得越来越强壮、越来越博识、越来越多金。

少年有了自己的家庭,有了自己的事业,也有了更好的生活。

但可惜的是,少年时的梦,不一定能实现。

因为人会长大,车会变老。

这些车有的已经停产换代,有的已经彻底绝版。

有人说,男人永远是长不大的孩子,只是玩具越来越贵了。

他们心中,永远住着自己儿时的梦。

但是,无论少年的梦是怎样的,每个男人的一生,一定都绕不开一台宝马3系。

为什么?

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(4)

人们都说,开宝马坐奔驰,仿佛给这两个品牌定了性。

宝马的品牌调性,单纯称之为富有驾驶乐趣,未免太过狭隘。

它不像刁蛮的小钢炮,一脚地板油就能让你享受肾上腺素飙升带来的快感,而后便索然无味;

也不像高冷的超跑和超豪华车,准入门槛绝非普罗大众消费得起;

更不像初恋一般美好的中古车,再热烈的心也追不回逝去的时光。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(5)

一台宝马,需要你懂一点驾驶,才能让你享受到最纯粹的驾驶快感;而写在宝马骨子里的运动基因,则会激发你的征服欲望,从而进一步提升你的驾驶技术。

就像《头文字D》里,那台在无数个送豆腐的凌晨,教会拓海山路漂移的AE86一样。

而宝马的精髓,在于3系。

宝马3系自1975年面世以来便代表着,宝马对于一台男人应该拥有的驾驶机器,最深刻的理解:

充裕的动力储备,迅捷的动力响应,精准的转向,50:50的完美配重,悦耳的声浪……还有,符合这一切标准的亲民售价。

所以,每个男人的一生,都绕不开一台宝马3系。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(6)

直到2004年,我们深刻地体会到了这一点:因为这一年,宝马引进了第四代宝马3系,底盘代号E46。

E46这一代的宝马3系,机械感异常强烈、转向手感异常清晰,能带给驾驶者最纯粹的驾驶感受。

它就是一个男人的大玩具,一台纯正的驾驶者之车。

没有任何一个男人能抵挡这种诱惑。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(7)

时至今日,哪怕E46已经行将就木、不得不接受15年以上的老车年检,也能拥有众多拥趸:不惜海淘配件,不惜花重金寻找靠谱的修理厂、甚至是自己DIY,也要让E46重获新生,焕发第二春。

不是那些长不大的少年喜欢老车,

只是他们喜欢的车子老了。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(8)

在E46大获成功之后的2005年,第五代宝马3系面世,底盘代号E90。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(9)

相比偏向于驾驶的E46,E90则在驾驶和舒适之间取得了一个完美的平衡点,一经推出就受到了广泛好评。同样继承了E46前后50:50、甚至连左右都是50:50的完美配重,偏硬却非常有韧性的悬挂,精准的转向和人车一体的驾驶感受,但突出了更优雅的外观设计,还提供了更大的车内和储物空间,更多的舒适性配置……所以很多车迷认为,E90是最经典的一代宝马3系,没有之一。

到了E90这一代,宝马3系已经不再是那个需要悉心呵护的大玩具,而是能够和一个有责任心的男人,共同担负家庭责任的靠谱伙伴。但当你想出去野、出去疯的时候,它依然会陪你玩得尽兴。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(10)

之后于2013年上市,带着烟火气的第六代宝马3系F30/F35:加长的轴距、宽大的座椅、更舒适的悬挂、全新的iDrive系统……无论哪一点,都更像是为了居家好男人而量身定制的。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(11)

如果说E46驾驶和舒适的比重是70:30,E90是50:50,那F30/F35则是30:70。

有人认为,3系不再运动了,向舒适妥协了……E90之后再无3系。

但是,不是3系变了,是时代变了。

或者说,当时的追风少年们,长大了,也变老了,不得不向家庭和生活妥协了。

这个时代的男人们不像年少时,只渴望拳拳到肉的机械感和最纯粹的驾驶感受。

此时此刻,更希望能让一家人舒舒服服出行,其次才是富有驾驶感和驾驶乐趣。

3系作为一台男人应该拥有的驾驶机器,在设计理念上从未妥协过。

就像F30/F35的3系,即使只有3成功力分配给驾驶,也能在驾驶上对上一代做到了全面超越,这在“顶配3系”宝马M3上就可见一斑:纽博格林北环的赛道圈速,从8分05秒提升到了7分50秒;而GTS版本更是从7分48秒提升到了7分28秒。

3系依然运动。

只是,3系更愿意像一个有责任心的男人一样:内外兼修,体贴顾家。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(12)

2019年,第七代宝马3系也于国内正式上市,底盘代号G20/G28。

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(13)

这一代宝马3系比起上一代,更加侧重舒适性。

你会发现,一台运动车型,甚至比传统的舒适车型更加舒服:宽敞的空间、加厚的坐垫、柔软的头枕、大面积的天窗、更多的储物空间……

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(14)

用现在的话说,就是油腻了。变得世故、变得圆滑了。

但它依然是我们熟悉的那台,具有极佳驾驶感和运动性能的宝马3系。

无论是标轴还是长轴,都是50:50的完美配重;

极佳的过弯循迹性和精准的转向;

充裕的动力储备和迅捷的动力响应;

萦绕身边悦耳的声浪,战斗气息十足的驾驶舱……

为什么总说男人至死是少年(男人至死是少年)(15)

仿佛在告诉你,我还是当时那个少年,我没有变!

这一代的3系,愿意放下身段讨好消费者、努力修炼克服弱点,还保留了那份珍贵的赤子之心,

像极了那个在社会上拼搏奋斗的男人。

但这样的男人,又有谁不爱呢?

这样的一台车,又有谁不爱呢?

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