二手车保值率suv排行（1月份二手车保值率报告）

最近，广州市正式宣布国六推迟到七月一日实施，这让广大新车及二手车商松了一口气。而从中国汽车流通协会本月公布的1月份二手车保值率数据来看，政策方面对车市带来的影响相当大。而年初的二手车源、细分市场的车型保值情况，都反映出有别于去年的变化。

政策层面利好、利空因素参半

进入2019年，一月初开始部分地区就公布了国六排放标准推迟执行的决定。除了排放标准外，业界都在苦苦等候的另一个的政策是“税率”。因为，每年这会深刻影响新车和二手车交易。新车市场很多人比较关心“购置税”，目前10%的购置税率已经明确（7月1日实施），人们一直期待的减税愿望也再一次落空。

1月29日，发改委、工信部、民政部、财政部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。《实施方案》中明确严防限迁政策回潮，至少在宏观层面上，让车商们吃了一颗“定心丸”。

需要注意的是，2018年汽车市场出现近30年以来首次“负增长”，业界对2019年的形势同样不敢乐观。目前国内汽车市场都是“以产定销”，造成经销商库存压力大，经常大幅降价倾销，因此，二手车整体保值率持续下降，也不足为奇了。南都记者在走访广州市二手车市场时，车商们大多反映出，去年各品牌车型在保值方面呈现出来的“怪现状”，是往年极少碰到，并持续至今。广骏二手车城一家车行负责人称，如果说往年该交易市场会呈现出明显的淡季、旺季，特别是年底、年初交易量会高于其它时间段，但从去年黄金周之后到今年开始，低迷状况持续的时间特别长。主营豪华二手车的千里发名车汇一名销售经理也持类似观点。他指出，以往高档车客流量相对比较稳定，对价格也不像经济型车那么敏感，但现在不少新客户对售价30万元以上的二手车，价比三家的现象会比较明显，成功下订的难度也有所增加。他表示，如果不是该车行在业界拥有一定的品牌认知度，回头客依然占据稳定的比例，相信这个“寒冬”也会和其它车行一样难过。

资深评估师杜盛杰告诉南都记者，华南地区二手车市场历来对热门车型的收购、销售价格都会比较稳定及透明，但从去年底到今年春节前一段时间的市场收购行情来看，即使是保值率较高的日系品牌车型，都出现严重跌价的现象。他透露，这些车辆的库存时间明显增加，加上之前国六政策影响，都使到车商在拼命压价。

上月SUV二手车保值率降幅更大

中国汽车流通协会秘书长崔东树介绍，今年1月份全国二手车保值率呈现出几个特点，年初车源量较低，车市集体都在等政策；二手SUV成本太高，收益率不高；自主品牌靠品质也可以取得不错的保值率；新能源车领域中，插电混动车型在二手车市场的保值率尚可。

精真估CEO周广印指出，在今年1月份的二手车保值率排行榜上，排名靠后的厂商往往都是产能过剩的厂商。其中有些厂商开始减产，有些行动迟缓的厂商还没有动作。在车源方面，2019年1月车源环比上个月下降10.9%，主因是季节因素，跨年时全国各地的上牌、过户政策都有一些不确定性，尤其是跨省交易。此外，消费降级导致置换车减少，电商平台近期业务收缩，这些也都是影响车源的原因。

值得一提的是，上个月几乎所有地区的保值率都出现了下降现象，不过这是季节特征。尤其是北方地区，比如内蒙古保值率降幅较大，也就是二手车价格下降比较大。传统燃油车3年左右的B2C零售价格保值率基本维持在60%左右。

按照车型种类来细分，本月SUV二手车价格降幅更大一些。轿车的保值率虽然也有下降，但比起其它细分市场降幅较小。这是因为，SUV单车价格偏高，价格越高的车型交易风险越大，交易成本越高。精明的车商都会计算收益率，显然小型车和紧凑型车这一类轿车的投入更低，收益率高。

至于各个品牌的保值率，像奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌，很多车型在国内生产，而且价格一再下探之后，BBA面对的消费者已经和大众、丰田这些品牌有部分重合。到了2019年，这种品牌分化越来越大。以前说“合资品牌进入淘汰赛”，往往都从销量数据上看。其实从保值率数字上，也能得出类似的结论。最明显的就是，日系的丰田、本田及豪华品牌的奔驰保值率均达到70％以上，而美系品牌、法系品牌都没有车型出现在保值率TOP10之中。

自主品牌中，保值率首位的仍然是驭胜，这多少有些出人意料。虽然比起去年12月高达69.3%的保值率略有下降，但保值率还是以67.7%名列第一，哈弗在1月份的表现只能屈居次席。虽然自主品牌溢价力不高，新车经销商的优惠也没有很大的幅度，但品质、质量使自主品牌在保值率方面，也发生了变化。

在二手车商眼中，江铃出品的福特撼路者口碑也不错。至于启辰保值率出现回升，主要原因是去年底透支了一部分交易量，实际上1月份没有交易了。

值得注意的是，在中汽协公布的1月份汽车销量中，SUV整体跌幅明显，这对未来SUV二手车市场产生的悲观因素，也值得关注。

“被动换代”影响纯电动二手车保值率

去年车市整体低迷，新能源车却一枝独秀。因此，今年新能源二手车也成为业界重点关注的对象。根据公安部公布的数据显示，2018年新能源车保有量已达261万辆。第一批生产上市的新能源车已经达到3-4年车龄，进入了置换期。只不过，这些车辆的处置渠道十分受限，车商收购仅占非常小的一部分，消费者关注度也不高。去年才出现的一种最新兴方式是厂商回购，实质上在二手车市场上还没有真正成交的案例。

目前，新能源车的保值率比燃油车低是不争的事实。如果进一步细分该领域，插电混动车的保值率要明显高于纯电动车。原因很简单，主要是插电混动车型的二手车已经市场化流通了，与燃油车区别不大。甚至有些地区（如上海），插电混动车可以带牌照一起卖。因此，出售渠道多了，价格就不会太低。相比之下，纯电动车保值率较低，除了渠道因素，还有产品换代的因素。周广印解释，这里说的换代，并不完全指的是厂商主动换代，更多的是指被动换代。毕竟，只有提升续航里程才能拿到补贴。所以市场上一些纯电动车，换代之后实际驾乘品质并没有提高，甚至质量、安全性也没有出现质的飞跃，这自然严重影响到它们的保值率。加上纯电动车车龄过短，作为消费者在现阶段也不需要频繁换车。

在二手纯电动车保值率排名榜上，保值率最高的依然是特斯拉，保值率较低的是江淮iEV系列。而插电混动产品则比较多，比亚迪、宝马、荣威等品牌旗下的车型均榜上有名。

数据来源：本文图表数据由中国汽车流通协会及精真估数据中心提供。

采写：南都记者 梁罗喆