最新降价6万的车型（这些车型在国内销量爆棚）

在中国每卖出7辆电动车，就有1辆是宏光MINIEV。

这台车长不足3米，起售价不到3万的纯电动小车，在2020年上市之后就一直统治着国内的纯电动车市场。这一块大蛋糕自然也吸引了不少效仿者，例如上市不久的奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果等都分走了一部分销量。

长安也是坐不住了，前不久也曝出了旗下全新A00级纯电动车长安LUMIN的官图，凭借萌萌哒的设计与宏光MINIEV形成鲜明对比。

五菱自己也是没有闲着，前段时间宏光MINIEV GAMEBOY正式开启盲订，如果说马卡龙版本是为萌妹量身打造，那这台GAMEBOY版本就是直男的解药。

不仅如此，近期又被曝出一组五菱全新纯电动车的谍照，依然有着小巧可爱的外形，据悉定位会略高于宏光MINIEV。去年还是宏光MINIEV一枝独秀，今年“MINIEV”们便满地开花。

这类电动车的优势很明显，就是小巧、灵活、价格低，除此之外就不要奢求什么了。还记得宏光MINIEV在2020年上市之初，全系都没有配备任何安全气囊的，一直到2021年改款才获得了主驾气囊，副驾驶气囊至今免谈，更不要说侧气囊/气帘了。

但由于价格足够便宜，这一系列的问题都能被一句“都这个价格了，你还要什么？”盖过。所以在极其有限的成本限制下，整车的其它被动安全性就更加难以评估了。宏光MINIEV至今销量已经突破50万辆，但是也没有任何证据证明这台车拥有足够的安全性。当然这不是只有它的问题，而是整个廉价电动小车的问题。

前段时间，中汽研突然推出了C-NCAP微型电动汽车专项评价规程（征求意见稿）。里面所说的微型电动汽车正是车长小于4米的纯电动乘用车，上面所说的那些都包括在内，可以说是专门针对“MINIEV们”而设的。

与正常的乘用车C-NCAP碰撞测试相比，这个微型电动车C-NCAP在被动安全方面，去掉了正面50%偏置碰撞和侧面柱碰，而正面100%重叠碰撞和侧面碰撞则被保留下来。另外在主动安全项目例如自动紧急制动等，在微型电动车C-NCAP中变成了“选做项目”。

当然目前这个微型电动车C-NCAP还是征求意见稿，最终落实下来也许会有部分改动。

不过这些“MINIEV们”还是逃不过与正常乘用车一致的50km/h正面100%重叠碰撞和侧面1400kg模拟车辆以50km/h碰撞。这么看来，“MINIEV们”想要获得一个较好的成绩，难度还是挺大的，不仅非常考验车身刚度，而且在只有单个正面气囊的情况下，侧面碰撞测试中也别指望着能有一个好成绩。

要知道当年宏光MINIEV增加了一个主驾驶安全气囊，在没有其它更高成本的配置增加之下，售价上浮了约4000元。这还只是一个气囊，如果要想取得好成绩，侧面气囊肯定是不能少的，这样的话成本就上去了。这对于本身就以低价为卖点的“MINIEV们”来说，无疑是一笔“巨款”。

这还没算完，车身强度才是这类电动小车最受关注的点，此前某个汽车媒体就对其车身刚度进行测试，其中A、B、C柱的材料强度等级都并不是很理想。另外宏光MINIEV的车重不到1吨，加上窄轮距、高车身，在面对1.4吨的侧面碰撞冲击时，单是如何克服翻滚都比较困难。

讲到这里，有人可能会联想到日本的K-CAR，但你要知道JNCAP碰撞测试可没有给这些K-CAR开小灶，它们要面临与正常车辆一样的碰撞测试。而之所以它们能在JNCAP碰撞测试中表现尚可，是因为用了更高强度的材料，以及更多数量的气囊，所以在价格上，也要比宏光MINIEV更贵。

而即便是造价更贵、安全性能更有保障的K-CAR们，也避免不了岛国消费者对它的安全性产生质疑。

确实，就算能过得了碰撞测试这关，但是在复杂的交通路况中，在面对更大型的车辆时，这时候小巧的车身可能会成为它们的致命性弱点。

以上这些安全性问题其实消费者都懂的，但他们给出的理由还是：

“三四万块钱你还想要啥？总比摩托车安全吧”

“我就用来短距离代步，再说了它也跑不快”

......

有调研数据显示，低速电动车在全国的保有量已经超过600万辆，在国内有着巨大的需求量和经济效益，由此可见，低速电动车的市场，远比我们想象的要大得多。

那消费者难道就不在乎安全性吗？非也。谁不希望这些低速电动车能有丰富的主被动安全配置，再不济多来两个安全气囊也行啊，但真给了你还买吗？

此前，日本名古屋大学汽车研究团队就拆解了一台五菱宏光MINIEV，并计算了总零件和组装成本约为48万日元，折合人民币2.7万元，再加上研发、管理、人工运输和销售的成本，实际上宏光MINIEV的单车利润非常低。

所以如果在为其配备更多的安全配置，价格肯定是要涨的，价格一涨，本来就是奔着低价去的消费者就该打退堂鼓了。车企自然也是知道这一点，这就是为什么宏光MINIEV要在配置上抠得那么死的原因，为的就是压低价格。

而随着“MINIEV们”的数量越来越多，内卷问题也会随之加重，各大车型想在这场激烈的竞争中占据优势，还是得在续航和安全配置上做文章。这时候就看哪家车企能在最大程度控制成本的前提下，给到消费者足够厚道的配置。

对于车企来说，这是个非常矛盾的选项，涨配置，成本高，消费者可能不买单；不涨配置，在竞争中不占优势，最终消费者还是不买单。所以已经或者将要推出“MINIEV们”的车企，将被逼迫着要在极致的价格与配置之间做出利弊平衡。

不过个人觉得，随着越来越多“MINIEV”的诞生，竞争也变得更加激烈，对于如此售价的车型而言，几乎不可能存在提升配置的情况下，而不影响最终定价的利润空间可供消化，所以涨价势在必行。

就像我开头所说的，五菱即将推出一款定位比宏光MINIEV更高的全新纯电动小车，所以价格预计也会更高，这并不是个好消息。

试想一下，当一辆3米多长、买菜续航的微型纯电动小车，价格普遍在5万元甚至更高，那么这两年宏光MINIEV的火爆场面还能持续多久？恐怕就要打上一个问号了。