空客a330和波音737哪个好（空客A330neo与波音）

这两架飞机都被认为是新技术、高效且能取悦大众，但哪一种具有优势？

空中客车A330neo是这家欧洲飞机制造商对波音 787的回应。空中客车飞机在 2014 年范堡罗航展上首次亮相，在行业内取得了进展，但它与宽体竞争对手相比如何？

2018 年底，第一个试飞 A330neo 的是葡萄牙航空（TAP）。此后，又有 13 家航空公司和租赁公司接收了该机型。总体而言，它取得了巨大的成功，深受其运营商和乘客的欢迎。

然而，A330neo 是一架老式飞机。基于 A330ceo，它比其前身拥有一些重大改进，但基本上仍然基于 30 年的机身。相比之下，波音 787 是一架全新的飞机。作为一种类型，它只飞行了十多年，是一种全新的设计，利用了当今航空业可用的所有现代技术。这是否意味着它是一架更好的飞机？

空中客车A330neo是这家欧洲飞机制造商对波音 787的回应。空中客车飞机在 2014 年范堡罗航展上首次亮相，在行业内取得了进展，但它与宽体竞争对手相比如何？

2018 年底，第一个试飞 A330neo 的是葡萄牙航空（TAP）。此后，又有 13 家航空公司和租赁公司接收了该机型。总体而言，它取得了巨大的成功，深受其运营商和乘客的欢迎。

然而，A330neo 是一架老式飞机。基于 A330ceo，它比其前身拥有一些重大改进，但基本上仍然基于 30 年的机身。相比之下，波音 787 是一架全新的飞机。作为一种类型，它只飞行了十多年，是一种全新的设计，利用了当今航空业可用的所有现代技术。这是否意味着它是一架更好的飞机？

TAP Air Portugal 是第一家使用空客 A330neo 的航空公司

一、我们将全面比较这两种飞机

波音 787 和空客 A330neo 都有几种变体。具体来说，对于波音 787，有波音 787 -8、波音 787-9 和波音 787 -10。在空中客车方面，它只有两种变体——-A330-800 和 A330-900。A330-900 是迄今为止最畅销的 A330，而波音 787787-9 是最受欢迎的波音，尽管波音 787-8 也不甘落后。

为了达到比较的目的，我们将比较这两种最流行的类型。为了定义哪个更好，我们将从航空公司的角度而不是乘客的角度考虑哪个表现更好。航空公司可以自由安装一系列客舱产品并按照不同的规格工作，因此比较座椅结构或舒适度并不是一个公平的衡量标准。

那么哪个更好呢？让我们来了解一下。

让我们看看 787-9 如何与 A330-900 抗衡

二、两种飞机简介

让我们将两架飞机进行比较，看看异同在哪里：

从表面上看，这是两架非常相似的飞机，规格也非常相似。虽然空中客车的载客量略高，但由于其长度略长，波音的货运腹部更宽敞，整体航程更大。让我们深入研究其中的一些问题，以确定哪种飞机更好。

三、载客量

航空公司热衷于让尽可能多的乘客登机。尽管波音稍宽的客舱在商务舱座位的选择方面可能会更受欢迎，但其较短的长度意味着可用的行数更少。在全经济配置中，空中客车只是拥有更多空间，菲律宾航空公司宿务太平洋航空​公司打算用自己的 459 座版本进行测试，该版本于去年年底交付。

宿务的 A330neo 安装的座位比其他任何飞机都多

获胜者：空中客车 A330neo

四、客舱容量

如前所述，波音 787 的整体客舱更宽。虽然这可能意味着经济舱乘客的座位稍微宽一些，商务舱配置的选择更多，或者只是更宽的过道更容易服务，但总体上并没有太大的不同。然而，真正有所作为的是它的额外载货能力。

目前，国际空运运费处于历史最高水平。据Air Cargo News 报道，4 月份从香港到北美的平均运价达到每公斤 9.57 美元，比去年同期增长 12.9%。4 月份从香港到欧洲的平均运费为每公斤 6.01 美元，与去年相比上涨 30.4%。

自大流行以来，航空货运已成为航空公司利润的重要贡献者

每个 LD3 集装箱能够承载约 1,200 公斤，梦幻客机的额外三个集装箱容量使其成为机翼下方更有利可图的客机，即使它不能在上方搭载尽可能多的乘客。

获胜者：波音 787

五、燃油效率和范围

这是令人兴奋的地方，因为波音 787 是 80% 的复合材料，而 A330neo 只有 14% 的复合材料。因此，Dreamliner 是一种更轻的飞机，这反映在它比空中客车的额外航程能力上，尽管它的燃料容量更小。

然而，空中客车公司强调采用了最新一代的劳斯莱斯 Trent 7000 发动机。它还促进了其他空气动力学改进，例如著名的Sharklet翼尖装置，可提供 4 米的翼展，同时增加升力和减少阻力。这些因素有助于喷气式飞机提高效率并通过减少燃料消耗来节省开支。

图片：空客

波音 787-9 的航程在 2013 年 9 月推出时破土动工。这架喷气式飞机的能力在投入使用后的几年里引起了轰动。在空客 A350-900ULR 执飞全球最长航线新加坡和纽瓦克之间的直航航线之前，787-9 已经名声在外。澳航在其最长的航线上实施了这架喷气式飞机，这是从澳大利亚到英国的珀斯和伦敦之间唯一的直达航线。

波音 787 允许新的直达航线开通

多年来，787-9 梦想客机执行了其他几次开创性的长途飞行。然而，最近使用 787-9 进行的一项值得注意的远程操作是Air Tahiti Nui 在大溪地和巴黎之间的 16 小时直飞航班。这是当时世界上最长的国内航班。

获胜者：波音 787

六、购买价格

空中客车公司一直以试图在价格上超过波音公司而自豪。然而，在这种情况下，空客似乎无法击败波音已经建立的生产线。（截至 2018 年的价格）。

• 空客 A330neo 2.964 亿美元
• 波音 787-9 2.816 亿美元

获胜者：波音 787

七、订单和交货

波音的梦想客机比 A330neo 存在的时间要长一些。该机型于 2011 年 10 月在全日空投入使用，而空客直到 2018 年 12 月才开始运营，大约七年后。因此，梦幻客机在订单和交付方面的成就远超空客，也就不足为奇了。

A330-900 的销量适中，但仍远远落后于波音

787-9共收到887架订单，其中568架已交付，积压479架。作为一个计划，已经有 1,485 个订单和 1,006 个交付。

A330-900 已收到 262 架订单，其中已交付 70 架，积压 192 架。作为一个计划，总订单数仅为 273 架，其中小型 A330-800 的订单只有 11 架。目前，已交付74架飞机。

在纸面上，787 似乎是迄今为止最成功的客机。然而，如果不提及波音在过去几年中梦想飞机项目所面临的挑战，就将两者进行比较是不对的。

波音的生产问题和梦想客机交付的暂停使 787-9 的成功变得复杂

在 737 MAX 停飞的阴影下，FAA 开始检查波音的其他制造工艺。这导致发现梦想客机的各种缺陷，导致交付在 2021 年 5 月停止。今年早些时候的恢复是短暂的，因为新的发现迫使飞机制造商再次暂停生产。美国联邦航空局打算在将每架飞机交付给客户之前对其进行亲自检查，而波音公司预计要到 2022 年下半年才能恢复交付。

虽然这些问题并没有使 787 成为一架出色的飞机，但它们可能会动摇未来对该机型的信心，并可能使航空公司转向欧洲选择。尽管如此，目前，空中客车在需求方面还是落后的。

获胜者：波音 787

八、航空公司是怎么想的？

一架飞机成功的最重要衡量标准无疑是它的客户。根据 Simple Flying 看到的一份声明，前 TAP Air Portugal 首席执行官 Antonoaldo Neves 在上机时对 A330-900 表示如下：

“我很高兴欢迎第一架空客 A330-900 加入我们不断扩大的机队。其无与伦比的经济性和效率将推动我们的业务向前发展。由于 A330neo 与我们机队中的其他空中客车飞机具有共性，它将为我们提供很大的运营灵活性。这架飞机将是第一架配备新空域客舱的飞机，这是一个新概念，旨在满足 TAP 为我们的乘客提供业内最佳产品的雄心。

TAP 的 A330neo 仍然是其机队的旗舰

根据另一份声明，ANA 和 ANA HD 的执行副总裁 Yutaka Ito 在确认订购更多 787-9 和 787-10 飞机时就梦想客机发表了以下看法，

“波音 787 为 ANA 提供了卓越的服务，我们很自豪能够通过增加更多这些技术先进的飞机来扩大我们的机队。这些飞机代表着 ANA 向前迈出的重要一步，因为我们正在努力使我们的整个机队更加环保并减少噪音输出。”

全日空是十年前波音 787 的首发客户

最终，这两种类型的飞机都非常受选择它们的航空公司的欢迎，并且它们都提供了比它们替代的任何飞机都更省油、更安静和更具成本效益的选择。

九、那么哪个更好呢？

“更好”飞机的概念​​有些主观，即使从航空公司的角度来看，还有其他因素需要考虑。空中客车飞机的机型具有共性，因此飞行员可以轻松地在 A350 和 A330 之间切换。根据它们的类型等级，它们还可以轻松地在宽体和窄体系列之间滑动。通用性还可以降低维护成本并更容易提供备件。这一直是空客最大的卖点之一。

尽管如此，波音 787 Dreamliner 还是一个全新的设计。它没有任何其他飞机的技术，它从头开始的创造使其能够在其建造的各个方面。

您认为空客 A330neo 与波音 787-9哪架飞机更好呢，欢迎留言评论！

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