大众cc停产了还有卖吗（大众CC停产是明智之举）

近日，大众汽车确认Arteon确定停产，这辆车对应的合资车型是号称“最美轿跑”的CC；其实这辆车属于帕萨特系列，三厢版帕萨特之前就确定停产，帕萨特和迈腾已经是特供车型，只有CC还算是全球车型。那在确定停产之后，大众品牌就没有一辆属于全球车型的中端轿车喽，产品线从哑铃型变成了分酒器型，只能依靠低端车型稳定销量；可是没有了用于提升品牌形象的中端车，低端车的销量会更难以稳定，所以CC的停产令很多德粉不解。

为何要停产这辆车呢？

说句不好听的，这辆车停产得越早越好，它的存在只会拖后腿，因其销量相当低。

CC号称“最美轿跑”，然而从图片里却看不出有多高的颜值，圆咕隆咚的车身没有什么设计感可言，溜背设计也少了一些饱满和凌厉；不过它的最大缺点还是MQB平台的应用，大众汽车的这套平台只能打造前置前驱，或基于前驱平台的横置四驱车，这是普通代步车的平台标准。

三大总成集中布置于车头，重心过于靠前，前后轮抓地力必然会有较大的差距；所以前驱车的操控极限往往都比较低，CC也是不例外的，加速时前轮抓地力的下滑和转矩对转向轮的影响也会降低驾驶品质。

轿跑车需要的不仅是强劲的加速性能，还要有高水平的操控，需要的是后驱或者真正的四驱。

然而CC没有其他平台可选，MLB用于奥迪或辉昂，可是降级使用多片式离合器限滑差速器之后变成了适时四驱；而且还是以前驱为主，在前轮打滑或特殊模式中才能切换成四驱的适时四驱。作为轿跑车用这样的驱动平台仍旧是比较尴尬的，不过以CC的定位连这个尴尬的平台都用不了；所以这辆车最后的卖点就变成了无框车门，但是现在的凌渡都用了无框车门；凌渡和速腾是同级车，速腾对应的海外车型就是捷达。

CC这么搞下去的话，毁掉的不仅是这辆车的销量，更会让大众汽车成为运动轿车用户群体里的笑柄；可是随着汽车消费者平均年龄的不断下探，运动车型的热度是越来越高，所以CC不进行驱动平台的升级则必然会带来诸多问题，可是却又没有升级选项，那么最合理的结果就是直接停产。

在内燃机车的阵营里，大众汽车没有做过产品线整体升级的规划吧，那这就是没有给自己留一点退路了；面对汽车电动化的冲击，等待它的结果就是必然的。

ID.Aero会作为大众CC的替代选项，会在2024年彻底停产CC后接棒。

这辆车的出现很重要，因为电驱动平台可以轻松实现后置后驱或双擎四驱，毕竟电机的体积小巧且不用变速器，布局可以很自由；而且奥迪汽车目前基本没有电气化的实质性的升级操作，大众汽车先行一步打基础就很有必要了。

那么在ID.Aero升级为后驱之后，这辆车也就算真的有些轿跑车的属性了；其620公里的续航里程也还算主流，只是规划的时间还是有些晚。

ID.Aero的生产时间是2023年，具体时间没有确定。

现在的中高端国产轿车里已经有一系列的后驱和四驱轿车，比如深蓝SL03、哪吒S、小鹏P7、海豹、汉系列、蔚来ET系列等，这些车有插电增程、插电混动和纯电动的多个选项，多款车使用无框车门，其中价格最低的SL03的起售价连17万都不到。

可以预见的是这些车都能热销，当这些车代表中国汽车品牌成为新潮流之后，姗姗来迟的ID.Aero也就很难再掀起波浪了；所以用ID.Aero替代燃油动力的CC很有必要，停产是对的，但也只怕是无法扭转大众汽车的颓势了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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