大众cc猎装版算小众车 小众车都没有性价比

四年前买车时，因为预算差了几万，和当时非常喜欢的一款进口旅行车擦肩而过，选择了同系列的国产轿车版本。之后几年里，这款车各方面很让人满意，但是每当在路上遇到曾经错过的那款旅行车，内心总会泛起一股难以抑制的失落。

相比我之前错过的那款旅行车，半年前在一场活动中，试驾到了一款更具格调和魅力的车型——一汽-大众新CC猎装车。而它的定位，则比普通的旅行车显得更加小众和独特。

和常见的三厢车相比，新CC猎装车在路上的出现频率算是比较低的，但是在小众车型中，它其实已经声名远扬了。

新CC猎装车吸引的客户，都是怎样的群体？除了造型之外，选择这款车的人，还看中了什么？如果你也愿意尝试小众车，新CC猎装车是个好选择吗？

接下来，我们将分别从外观设计感、空间实用性、驾驶操控性能以及功能配置这些方面切入，全面分析一下你可能并不了解的新CC猎装车。

外观设计感：不可抗拒的颜值，是新CC猎装车最大优势

我们不能单凭外表判断一个人的品行，也不应只因颜值而决定一款车型的优劣，但是当颜值高到一定程度，一款车确实可以单凭“好看”，就俘获一批客户的心。

因为车身比例的原因，猎装车相比普通的轿车，在颜值上有着天然优势。一般情况下，一款造型普通的轿车，衍生出的旅行版往往会漂亮许多；而一款漂亮的轿跑，更容易诞生一款让人惊艳的猎装车。

而和普通旅行车不同的是，新CC猎装车本身就源自号称“最美大众”的新CC，保留了轿跑运动气质的同时，车身则变得更加修长、优雅。经常说外观评价见仁见智，但是对于新CC猎装车，却很少有人会因为不喜欢造型而放弃。

在逛新CC猎装车的论坛时，我发现了两类很典型的客户群体，一类是很早就钟情于旅行车、猎装车；而另一类客户，则是之前对猎装车一无所知，但偶然看到新CC猎装车，便被外观吸引而不可自拔。

而在新CC猎装车的客户里，这两类人群占据了很高的比例。

当然，颜值是新CC猎装车的核心优势，但却并非唯一的优势。而选择它的客户，也通常并不只是看中了外观。

空间实用性：不输SUV的实用性，猎装车的传统优势

猎装车，顾名思义，就是之前欧洲贵族们外出打猎而设计的车型，能够装下各类猎枪、捕猎工具，是基本特质，所以猎装车的一大特性，就是突出的储物空间和实用性。

其实在轿跑领域，大众新CC的掀背结构，已经具备远超普通三厢轿车的储物能力，而新CC猎装车在新CC的基础上，进一步扩大了后备箱的垂直高度。标准状态下的储物容积，较新CC进一步增加了13升，达到了514升。

很多人选择SUV，就是看中了后备箱的储物能力，而大多数紧凑级、甚至中型SUV的后备箱，在标准状态下的储物空间，都在500升以内，例如上汽大众的途观L，标准状态的后备箱容积为495升，而沃尔沃XC60的后备箱容积只有483升。

除此之外，在将后排座椅放倒后，新CC猎装车也能像SUV那样形成一个连通的巨大空间，并且能形成一个接近纯平的地台。这样一来，这部分座舱的作用就不再局限于储物了，配合尺寸一直延伸到后排头部的全景天窗，座椅放倒后，车内就是一个宽敞、明亮的大床。

至于乘坐空间，也是新CC猎装车的强项，2841mm的轴距、1870mm的车宽，保证了前后排乘客横向、纵向都有宽裕的空间。而和普通轿车相比，新CC猎装车的车顶向后延伸得更长，所以虽然保持了很强的运动造型，后排的头部空间却毫不局促。

也就是说，起码在相同价位区间里，新CC猎装车的乘坐空间和储物能力，都不亚于同级别的SUV车型。这一点，也是很多人选择这款猎装车的重要原因。

当然，因为离地间隙和轿车相同，在越野和应付烂路方面，并不是猎装车的强项，但是有利也有弊，基于轿跑底盘的新CC猎装车，在操控性能、驾驶乐趣方面，就远强于普通的SUV了。这也是猎装车这类车型，在欧洲市场依然保持着旺盛生命力的原因。

操控性能：新CC猎装车开起来怎么样？

首先需要说明的是，新CC不是一款普通的家用轿车，而是大众品牌的一款轿跑车型，除了溜背车顶、无边框车门这些设计特征外，对操控性的侧重，才是新CC相较于主流轿车的最大差异。而基于新CC而来的新CC猎装车，也理所当然地继承了这一点。

新CC猎装车全系标配了2.0T 7速湿式双离合变速箱的动力总成，三个配置版本中，除了入门的猎目版为低功率发动机，主销的猎心版、猎风版都采用了220马力高功率发动机。这样的动力水平，已经看齐、甚至超越了同级别豪华品牌中的主销车型。

实际上，我在试驾新CC猎装车时，对动力性能的主观感受，比它在参数上的表现还要更强，这点也是大众品牌一贯的保守特质，参数和对手相当时，实际性能往往比对手更快。某网站实测新CC猎装车的零百加速时，成绩就比大众公布的还要快半秒多。

新CC猎装车的加速性能，和发动机搭配的7速湿式双离合变速箱功不可没，在主流市场中，这台变速箱可以说是将日常驾驶平顺性、激烈驾驶响应性兼顾最好的湿式双离合变速箱。

普通的驾驶模式下，变速箱降档并不积极，这倒不是因为不够聪明、或反应太慢，而是发动机的低扭表现很强，无需通过降档拉高转速来换取动力。

而需要激烈驾驶、体验操控乐趣时，切换运动模式，动力响应马上判若两车，发动机转速只需保持在2000转以上，动力就已经随踩随有，油门继续深踩，整个人都和车辆进入了非常亢奋的状态。

和SUV相比，车身较低的轿车，在操控灵活性上有着天然优势，而源自轿跑车型的新CC猎装车，底盘的韧性、支撑性以及车身的灵活性，就比普通轿车要更出色。

在洱海边曲折的环海公路试驾时，车身跟随游刃有余，配合宽大的轮胎，我在尽力拉高过弯速度时，车身姿态始终非常从容。急加速、急刹车或者高速切换，车身都不会出现明显的俯仰和侧倾。

对于SUV来说，牺牲操控乐趣，就是换得实用性、通过性的代价，而对于更侧重驾驶体验的人来说，新CC猎装车，就是兼顾实用性和操控乐趣的最佳对象了。

功能配置：相同预算能买豪华品牌，为何选新CC猎装车

颜值、空间和操控，可以说是新CC猎装车吸引客户的最主要因素，但是25.69万的价格门槛，已经触及到了一些豪华品牌、尤其是优惠巨大的二线豪华品牌的势力范围。

于是，每当聊到新CC猎装车，总有人会说一句：“这个价为什么不买奥迪/凯迪拉克/沃尔沃？”我们顺着这个思路，看看新CC猎装车的价格，到底能“换”来怎样的豪华车。

在考虑到终端优惠之后，奥迪A4L、凯迪拉克CT5和沃尔沃S60，是目前市面上真实价格门槛比较低、且销量较高的三款合资中型轿车，它们的优惠幅度分别处于4-6万元之间。相比之下，新CC猎装车的价格比较坚挺，终端优惠在2万元左右。

这样来看，新CC猎装车的价格，确实够得到上述几款豪华品牌车型了。不过先别急，我们还要再看看具体的产品力：

对比情况一目了然，新CC猎装车的功能配置非常全面，而且除了车道保持、悬架软硬调节和品牌音响系统外，其余配置都从27.49万的中配就已经配齐，而25.69万的入门版，也具备了全景天窗、电动后备箱、方向盘加热、全液晶仪表、座椅加热、后排独立空调等一系列实用的舒适与功能类配置。

反观豪华阵营，不选装的情况下，奥迪A4L的配置比新CC猎装车少了一半，即便是39.68万的顶配，很多地方甚至还比不上新CC猎装车的入门版。虽然A4L优惠力度达到了5万元，但相同配置的情况下，新CC猎装车的实际门槛，还是比A4L要低5万元以上。

至于CT5和S60，它们的功能配置比A4L丰富了很多，但是和新CC猎装车相比，依然有明显的短板。例如CT5和S60全系都没有后排的独立空调，新CC猎装车中配就开始出现的座椅通风，CT5直到34万多的顶配才配备，而S60则干脆全系缺失。

具体来看，考虑到终端优惠，新CC猎装车相同配置的价格门槛，依然比CT5、S60要低5万元左右。

此外很多人可能忽视掉的是，在购车之后的维修、保养方面，新CC猎装车的价格也都会比豪华品牌要更具诚意。

除此之外，大众品牌一直有着很高的保值率，而因为数量稀缺、且拥趸很多，猎装车在二手车市场上的保值率更高。新CC猎装车刚上市不久，保值率还没有经过市场考验，但是大众多年前的R36旅行车，就有着理财神器的美誉，所以对新CC猎装车的保值率，我们也可以期待一下。

总结

通过细致的观察，我发现大众新CC猎装车的车主，都有一个明显的特征，就是对于这款车的选择，非常笃定，几乎没有其它可以纠结的备选车型。不少人在看中新CC猎装车后，就没有再考虑过其它车型。

当然，这款车的车主，也经常会受到别人“为什么不买豪华品牌”的疑问，而有一位车主的回答，让我印象深刻：“喜欢且又在能力范围内的东西，其它的就先放一放吧。”

没错，既然新CC猎装车就是最喜欢的车，而且预算也完全足够，这种情况下，买它，还需要理由吗？

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