杭州 规划（杭州规划专家未来）

钱江晚报·小时新闻记者 孙燕

城站人很少，东站人挤人？

前几天，钱江晚报小时新闻记者帮接到读者陈女士报料，暑假几次出门去上海，分别去了杭州城站和杭州火车东站坐车，发现一个现象，城站出发的车子都很空，几个候车室也都人很少的样子，而差不多同一时候的火车东站候车室已经是人山人海。

陈女士给小时新闻留言时说，想知道火车东站和城站目前的交通功能是如何区分的：“城站也有百年历史了吧，作为杭州最市中心的火车站，城站未来有没有可能发挥更大的作用？”

无独有偶，不久前的政府网站上，也有杭州市民曾提过建议把城站改造成为全省首座城际铁路（市郊铁路）中心站。

杭州城站和火车东站各自流量如何？随着杭州西站的即将投用，在长三角一体化的背景下，杭州东、城站、西站、南站四个火车站的功能最新区分又会发生什么变化？

8月31日，钱江晚报小时新闻记者分别去了杭州城站和火车东站现场走访（此前报道戳这里：城站人很少，东站人挤人？读者报料小时记者帮：杭州几大火车站的功能区分是怎样的）。

杭州发改委铁办、铁路部门等也给小时新闻做了解释和回应（具体详情戳这里：杭州站最近客流1.6万，东站13万！为啥那么大差距？“城站部分线路客流有季节性”）。

未来，杭州将怎样布局铁路客运枢纽？这些铁路枢纽规划功能又会有怎样的区分？

杭州市规划委员会专家委员会委员汤海孺也谈了他的看法——

杭州之前主要有东站、城站、南站三个高铁站，随着城市面积扩大，特别是东西向扩大后，原先南北向布局的铁路站都在一条轴线上，已不能满足城市发展的需要，因此加了两只“耳朵”。

一只西面的耳朵——由杭州西站，富阳西站、富阳站、规划的临安站所组成。

另一只东面的耳朵——由钱塘站和机场站组成双子星站，均与萧山国际机场无缝连接，实现高铁与飞机无缝换乘。

在这些铁路客运枢纽中，杭州东站设计的客流量为每天30万人次，依然是老大，杭州西站仅次杭州东站，位列第二，今后像杭温高铁、杭武高铁、沪杭（至浦东）高铁、西北边的宣杭都接到杭州西站。杭州南站主要是解决南岸旅客的出行问题，但因为受到过江条件的限制，因此规模受限。杭州城站是一个老站，离西湖景区近，区位好，但受限于本身条件，今后将变身成为一个精品车站，为旅游服务。

现在杭州城站客流量不大，主要的原因是这里以普速车为主，普速车虽然车票便宜，但速度相对高铁动车慢，乘坐的舒适性没有高铁动车好，现如今，很多旅客宁愿坐高铁动车出行。铁路部门根据实际运力对线路组织做出了相应的调整。

“未来杭州城站火车站将打造成拥有旅游精品线的铁路枢纽站，主要以长三角城市的短途列车为主，会成为一座精致亮丽的铁路站，值得期待的。”汤海孺最后说。

本端资料图

9月1日，钱江晚报小时新闻从相关部门了解到了杭州城站规模提升的最新进展：现正在论证相关规划，未来城站除了现有的西广场，还将有一个东广场，力争将望江新城与城站火车站无缝衔接，会非常方便。

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