16款吉利博瑞解读和拆解（透过现象看本质）

7月15日，汽车营销界又杀出一批黑马，而这匹马，就是大家耳熟能详的吉利汽车。这一天，吉利花了挺大的代价，购买了一台全新的九代雅阁，更奇葩的是这台新车被吉利硬生生的给拆了!

当然了，吉利也不会这么傻，这次拆车，吉利是带着明确的目的来的，因为他们同时也拆了一台自家生产的博瑞轿车。

那么，博瑞究竟是怎样一台车?

博瑞是吉利汽车暨EC8系列之后，第二款B级轿车，这款车是吉利收购沃尔沃之后，以全新造车理念和平台开发的B级轿车。新车采用水波回文前格栅、溜背式车尾造型，外观时尚动感，搭载1.8T、2.4L和3.5L三款发动机，并配合6速自动变速箱，因此赢得了诸多好评，在同级别自主品牌车型中亮点颇多。而现在，吉利博瑞这款车自2015年4月9日上市以来，月销量逐步上涨，现在基本保持5000台的月均销量，突破了自主B级车销量惨淡的瓶颈。

有车友认为“博瑞拆车即使不够潇洒，但也已经是目前国产车能够摆出的最拉轰的pose”，字里行间透露着对吉利的景仰、对吉利精神的佩服。也有车友认为“下次别同台对拆了，还是不够火爆刺激。不如来个博瑞与雅阁正面对撞，没错，两台车分别以64Km/h的速度40%偏置硬杠”，这车友对碰撞标准的研究之透彻，也是让俥臣折服。把这两个车放在一起对杠，哪个更结实、哪个更安全也就可以直观的体现出来。

同样的，除了现场露面的几位汽车媒体大咖，也有不少“汽车工程科班背景”的媒体人、自媒体人给吉利发来了“贺电”，同样是对吉利精神的褒奖。

俥臣也在不少车友群里和大家互动，看看车主对买车、对拆解有怎样的看法。

车友A：我就是不喜欢吉利啊!以前喜欢沃尔沃，现在听说吉利收购了沃尔沃，所以我也不喜欢沃尔沃了!这还需要理由啊?!

车友B：我就是想买自己喜欢的车，只要自己喜欢就好，就这么简单。

···

其实，目前国内绝大多数消费者在买车的过程中表现的依然不够理性，依然存在从众选品牌、外观选车型的原始阶段。

就拆解新车的行为本身来看，吉利做这样一场对比拆解，至少是让消费者更加了解博瑞到底是怎样一款车，除了看得见、摸得着的外观和内饰，以及能感受得到的舒适的空间、扎实的底盘，更多的是满足了消费者的知情权。在消费多元化的年代，消费者更加注重自己的知情权，因为只有这样才能合理的判断和选择自己应该购买哪款车，而不是随大流、从众。

因为消费者有了知情权、吉利通过拆解这种方式又刚好满足了消费者的知情权，那么消费者就可以更加理智的做出消费决策。比如20年前的计划经济年代，即便消费者手里有钱，但买车还是需要政府“批条”，拿着“批条”才能买车，那时候买车，也只能买212、老红旗，再到后来有了切诺基、捷达和普桑。但是，即便消费者手里有钱、有“批条”，在买车的时候也存在强买强卖的现象发生，毕竟，把红旗和普桑摆在一起，你就知道哪个舒适、哪个豪华?

所以，吉利博越拆解这种行为本身，本没有什么错误，反而是通过拆解，让老百姓用自己的双眼看到自主品牌车不再“弱爆了”，反而是一些国际背景的合资车在“耍鸡贼”。当然，自主品牌本身也存在很多缺陷，比如品牌认知度低和口碑差的缺陷、技术积累存在弱势、低价位造成的利润空间小并因此降低零部件选材和质量来降低制造成本、营销体系和服务体系不完善等等。

从“敢于天下先”的精神来看，这种“吉利精神”的确可嘉，可是，汽车工科背景的俥臣以及俥臣的一些工程师同学们普遍认为，拆解新车似乎差了点意思，虽然作为对比的同样是新款雅阁，可毕竟汽车是一个消耗品。汽车常年累月跑在路上，最为关键的是它的可靠程度，试想，谁会去买一辆公认的容易抛锚的车?那么，吉利是否应该拿出一台跑了3年甚至5年以上、行驶超过10万公里的车来和同样车龄和行驶里程的雅阁进行对比拆解，看看同一结构的损耗率，甚至是测试一下零部件强度与新零部件强度的占比，只有这样，博瑞做工好、质量优的特点才能体现的淋漓尽致。

有位业内人事在看完吉利的“节目”后无奈的说，如果紧靠拆解就能看出车辆的优劣，那么全球所有的对比试车节目都可以停一停了。用拆解这样的方式来看看零部件都有哪些品牌或许能成个好玩的节目，因为车内绝大多数的零部件都来自各个零部件企业，从供应商的品牌上多少能看出车企在产品上的投入程度。

那么吉利拆解新车的“哗众取宠”又在哪儿?俥臣君从“四乱”说起。

“四乱”之：嘉宾乱

拆解活动开篇，主持人就在直播间采访了几名汽车媒体人，仔细一瞧，其实都是“非著名”汽车媒体人。

俥臣君难以理解的是，如果吉利想通过这样一场拆解来制造吸引眼球的话题、制造影响力，那么在开篇为什么不请出比较知名的、粉丝量更大一些的汽车媒体人，比如汽车之家创始人李想或是易车创始人李斌?而要想直播传递到更多普通车友、消费者，又为何不是粉丝口碑更好且评车更专业的杨力、陈震之流?想必如果是一个普通消费者，对比起这些人对某一品牌的认知、对某一车型的评价以及对某一些技术的解析，依然会认为后者的观点才是更加中肯深入的观点。

说到对品牌、车型和技术的解析，就要听权威人士的分析。现场主持人是“汽车工程师”吴越，虽然俥臣君并不知晓吴越的身份是否就是吉利公司的员工，从吴现场的讲解以及与媒体人的互动观点来看，至少是对汽车领域的相关技术有充分的认知。当然，就吴本人的年龄层次来看，这样一位年轻的“专家”或许并不是中国消费者的菜，俥臣君认为，如果主办方请到的是清华系、同济系的汽车工程专家，或许就具备更强的说服力。

此外，直播中，吉利还邀请了一些顶级供应商的嘉宾，并分别做了演讲。然而，作为顶级汽车油漆供应商的巴斯夫，竟然仅仅派来了一位客户经理做了公司介绍。要知道，既然吉利花费了如此的精力和资源做新车拆解和解析，作为吉利的供应商，巴斯夫起码应当派一位工程师，将巴斯夫车漆的优点进行全面介绍，要知道，这次拆解直播，面对的是中国的消费者而非投资人!

“四乱”之：秩序乱

俥臣君在观看直播时发现，在拆解现场有很多“媒体人”同时扛着摄像机或者举着自拍杆，这拍拍，那录录。俥臣君实在是难以理解为什么汽车媒体行业也涌现出来如此之多的“网红”。然而，真的有那么多媒体人能解析的透彻的“疑点”吗?

从这点来看，主办方倒不如采用统一的影像团队、统一的视频输出，让各个媒体人在直播间做各自的直播。俥臣君并没有参与过体育赛事直播，可也看过数百场体育赛事呢，如若吉利采用赛事直播的方式，至少能避免现场的混乱不堪，让直播变得逼格更高一些，也不会影响拆解程序的推进和现场影像的记录。各家媒体人坐在直播间，竟然有序的进行解说，岂不是能让大家充分发挥各自的聪明才智?

“四乱”之：话题乱

现场几个“媒体网红”提及最多的共同话题是关于钢板的厚薄，其中达成的一致观点是“每个工程师对使用钢板的厚薄都有各自的取舍”、“钢板厚薄并不能代表车企实在、质量好”等，从这些评价来看，似乎是有些“情怀主意”。车企造车，无非就是一种生意罢了，十万块钱的车用普通钢板、五十万块的车用铝合金钢板、五百万的跑车用碳纤维，这是无争的事实，毕竟，现在大家在评车的时候，依然还在用“用料足”来定论车企是

俥臣君认为消费者买东西，作为商家只需要让消费者清晰的了解你的产品用的是什么料、用了多少料、、生产工艺是怎样的，甚至是每个零部件的详细参数，细致到尺寸、质量等等，然后让他们通过自己的理性判断，再去做购买的选择，而不是厂商广告的一面之词以及媒体的片面报道。

至于拆解中的话题，倒不如就踏踏实实的告诉消费者，博越的钢板用的是什么型号的钢板、拉伸屈服强度分别几何，发动机缸盖、缸体甚至是曲轴、气门、活塞等等供应商是谁以及使用了什么技术、什么材料、有什么优势，这就够了。

“四乱”之：拆解乱

可以看到的是，这次博瑞拆解，足足耗掉了24个小时，虽然在24个小时内能把两台各不相同的车进行完全拆解也实属不易，但在拆解过程中不难发现，吉利似乎并没有做过预演、流程梳理等，也或者可以说是现场没有拆解的总指挥，因而显得混乱不堪。

就比如这样：

我拆，我拆，我拆不下来~

或者这样：

哪个是博瑞车门?给我拿回来~

我再倒~ 我累了我坐会~

俥臣在此只能引用一些不起眼的小细节，但这些小细节也从从侧面反映出吉利内部管理粗放、流程混乱，也就是大家时常挂在嘴上的“不严谨”。

另外，对比拆解日系轿车就能够证明博瑞的“不惜成本”? 嘉宾 YYP引用了日系品牌“不会使用‘省’的方式降低生产成本，但是会通过采用新的设计方式实现‘曲线救国’”，那么为什么不是和德系、法系、美系车进行比较?毕竟日系车是凭借有效降低生产成本实现相对低价而生产出质量、性能、价格兼备的车辆，是出了名的“省”，而德国人、德国车尤其受到“非著名汽车媒体人”的追捧：“严谨”。由此来看，博越应该是和德系车进行对比，应该和德系B级车标杆帕萨特进行对比。

最后，这次拆解将最终拆卸的七零八落的零部件进行了码放，而在拆解过程中，拆解下来的零部件的却是乱堆乱放。如果吉利想急于证明自己的新车在设计上“近乎完美”，那对比拆解这样的方式倒是可以当做一个噱头、当做一个营销手段向普通消费者证明博越在某些设计、某些用料、某些生产工艺上超越了所对比的竞争对手。但除了拆解流程的无序，在零部件分类、摆放上也没有章法。这样一个不遵守章法的企业，在营销体系上也应该是没有章法的，这就不难理解为什么博越车主在维权或者“非正常维权”后，竟遭到经销商上门殴打。因为，在他们心中，本没有章法可言。

因此，吉利敢于把自家车型拿出来和合资品牌同台拆解横向对比，固然是个好事儿，然而真如被“请”去现场的车媒人那样，似乎并没有达到通过现象看本质的成效，把吉利和博瑞的痛点和不足指正出来。反而是混乱的现场让人对自主品牌依

然放不下心来。不过，也到为吉利叫个好、叫个座的时候了，不是吗?

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