308s1.6t试驾（厉害了wordCar亲身实测新一代308）

10月的潍坊秋高气爽，浪漫的秋天，人心透着舒畅。新一代东风标致308十城市媒体试驾会-潍坊站在潍坊新富佳悦酒店落下帷幕，应邀参加了这次活动，亲身体验了新一代标致308的优越性能和越级配置。 9月25日，新一代东风标致308以9.97万元-15.97万元的价格在西安上市。新一代东风标致308采用标致最新设计风格, 是依托于PSA集团EMP2平台的最新力作，作为东风标致布局中级车市场的核心战略车型，它将成为未来东风标致销量最大的支撑车型。新一代308集“动感造型”、“质感座舱”、“驭感科技”于一身，定位于“新世代中级车创行者”,我们希望它能成为一款“带感”的爆款车型。

EMP2平台将加入强度更高的钢材与铝材应用比例，新平台所生产的车型相比现有车型平均将减重70kg以上，同时新车型还将加入发动机启停系统(STT)、电动助力转向全新引擎阵列以及低滚阻轮胎等技术或者部件。

营销方面

新一代308亮相以来，一直采用创新的粉丝营销模式。希望能通过互动的方式吸引更多的人关注和喜爱新一代308，成为东风标致的“狮粉”。在6月、7月我们展示了新一代308“有颜”的外观和“有料”内饰。8月启动的试驾,让各位媒体通过与产品的零距离接触，切身感受它的“有驾值”。9月的成都车展，我们启动了全国预售。9月 25日，新一代东风标致308在古都西安正式上市。这次发布会东风标致邀请了308位狮粉，由狮粉公布价格，介绍产品核心优势，是一次狮粉的狂欢，发布会也受到了消费者及媒体朋友们的广泛关注。

外观方面

全新308是换代产品，不论是外观和内饰都采用了最新的家族式设计，直觉技术和情感设计的理念让人眼前一亮，采用了众多设计元素在新一代308上有着鲜活的演绎。 点阵式进气格栅，设计灵感来自于赛车黑白色方格旗，中网金属感很强，与车标融合的非常协调，增加了更多的折线设计，整体的造型变得更加夸张凌厉，使得整个头部看起来更有运动感，打造了秩序感和节奏感的完美统一。

LED狮眼大灯。作为标致的代表性外观设计元素之一，一狮子眼为灵感的狮眼大灯是新一代308车头部分的亮点所在，LED日行灯在前大灯组的上方，无疑增添了更多的霸气和活力科技和生命力的对立平衡，此次我们试驾的是1.2T自动豪华款，灯光均为卤素，只有顶配车型才有多达31颗LED的前大灯。

尾部的变化，新一代标致308的尾部看上去并没有丝毫的不协调，相比于老款突兀的尾部来说进步非常明显，不过308毕竟是紧凑级轿车，它看上更加扎实，尤其全新双“U”造型尾灯的引入更加充满了幻影般的审美效果。黑钻式横贯尾部的设计，聚集力与扩张力结合无疑更添加了整车的质感。另外通贯的黑色尾部与腾跃式的立体腰线连接，这样的设计灵感也是在向标致的传奇车型205及405致敬。

内饰方面

整个座舱的设计采用了“I-Cockpit--唯我座舱”非对称的中控台设计配合带有圆角的线条，大量使用的抛光金属件使得整个座舱有一种像是科幻片里太空飞船的既视感。环控式倾斜中控，5.8度倾斜人性化设计，易于驾驶者操控和读取，在实现了更强的功能性的同时获得了更强的运动感。

碳纤维双纹理仪表盘，整个仪表盘都采用了碳纤维纹理的TPO材质做装饰，在视觉及触觉上都有着不错的档次感。另外的亮点在于连个仪表盘采用了对称的半圆设计，在车速转速提升的过程中指针对象靠拢。

灵动多功能真皮方向盘，方向盘的直径仅为350mm，所带来的好处就是看仪表盘的视线不用穿过方向盘了，操控更精准，真皮包裹也带来了良好的触感，方向盘上集成的多媒体以及行车按键还兼具着不错的功能性。

在常用的音量控制以及空调除霜方面保留了实体按键，旋钮阻尼做的相当不错，整个中控台也就只有这6个实体按钮了。

新一代308的排挡池设计非常有特色，采用6速手自一体变速箱，周围的镀络装饰件采用了哑光、亮面两种材料。黑色部分则用了钢琴烤漆。看起来非常精致。

轮胎方面，试驾车型采用了来自米其林PRIMACY 3ST浩悦系列型号为215/55 R16的轮胎，偏舒适静音。

空间方面

早在东风标致307时代它的空间就得到了很高的评价，而东风标致308也依旧保持了这个特点。标致车型乃至于整个PSA集团车型的座椅都非常舒适，无论是307或者是407再到现在的408、508都秉承着优秀的支撑和包覆感，而软硬适中的皮质座椅更加受到大家的好评。

在储物空间方面，新一代308可谓做到了物尽其用，在一般的储物空间上尽可能做到宽敞，在诸如座椅侧边储物格上也非常精妙。 后备厢的空间纵深非常宽敞。

而新一代308将来在市场上的主力动力，则非1.2T发动机莫属，作为PSA集团“E动力战略”旗下体积最小效率最高的发动机，这台1.2THP三缸结构使得发动机体积小巧，账面数据赶上了不少主流的2.0L自然吸气发动机，应用到各种中低端车型上如鱼得水。虽然这台1.2THP发动机已经用了比如柔性平衡轴、油泡的湿式正时皮带等技术，但是三缸的天然物理性格还是让它在诸如爬坡或者高转速区间有着抑制不住的多余震动，进而让整车都处于共振之中。

其次就是在在噪音上，1.2THP是明显要比1.6THP的车型要大，虽然相较于其它品牌的三缸机已经好了不止一星半点，但是考虑到家用舒适取向它的表现并不完美。当然对付三缸机的先天物理缺陷并非一朝一夕的事情，PSA已经做到了出色，但并不完美。

最后在于变速箱，这台变速箱似乎并不是专门为1.2台发动机调教的，最明显的表现就是它在D档下的反应时刻都感觉在拖变速箱的后腿，感觉发动机要出力，变速箱却在懒洋洋地等候指令，这种情况在换到S档上之后会好转一些，但是顿挫感又开始凸显，可以说，动力经过变速箱再传递到驾驶者的感觉并不足以凸显发动机本身的性格。

另外，新一代308全系标配发动机只能启停系统，其搭配的高性能加强型起动机经过了30万次启动考验，蓄电池具备电池回收和电量自动评估功能，而新增的PMC功能能有效的避免低速跟车时自动启停频繁。

总体来说，新一代308确实变得更加成熟了。精致的外观加上实用的功能配置以及高效的小排量涡轮增压发动机使得其更加贴近中国主流用车人群，变化由内到外的新一代东风标致308，相信会在一众竞争对手中站稳脚跟。