宝马325li xdrive使用（神机妙算iDrive）

第7代宝马3系的横空出世吸引了无数人的关注，惊艳的外观和出色的操控都是3系傲视群雄的资本所在。不过今天，我们将重点放在了全新一代3系的车载系统以及辅助驾驶部分，因为这些细节处的升级所带来的进步同样明显。巧合的是，在经历了将近20年的发展后，iDrive系统也升级到了第7代，那么这套智能人机交互系统究竟会带来怎样的体验呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 整体设计 ]

进到全新3系的车内，强烈的科技感扑面而来，更加简洁的整体布局加上精致的用料都让其在质感上远超老款3系。从图中我们不难看出，新车内饰部分的按键得到了精简，在保证实用性的同时提升了一体感。另外iDrive 7系统的加持也让人对新车的智能交互体验有了更高的期待。

虽然在2019款3系上，高配车型就已经搭载了全液晶仪表盘，不过从实际使用体验来看，原先的仪表盘有些“强行”全液晶的感觉，虽然仪表盘采用了全液晶屏幕，但其内部UI以及可显示信息都和传统仪表盘无异，对日常使用的帮助并不大，而这一现象在新款3系上得到了极大改善。

全新3系长轴车型标配了12.3英寸的全液晶仪表盘，其仪表盘信息布局和配色都有了很大变化，经典的双圆盘造型不复存在，不过这套设计的确更能体现出全液晶仪表的优势。另外，根据驾驶模式的不同，仪表盘配色也会随之变化。

比较有意思的一处细节设计是，当你将右侧显示区域锁定为多媒体显示时，除了能够显示专辑封面以及当前歌曲信息以外，整个仪表盘的背景也会变为专辑封面图，视觉效果非常不错。

为了提升日常使用的便利性，325Li中控部分保留了少量实体按键，上方的一排按键用来控制空调系统，而空调系统显示屏则被很好的整合在两个出风口中间。中控台底部的按键则用来控制车辆的娱乐系统。我个人还是非常喜欢这样的设计，毕竟对于驾驶员来说，还是实体按键更加适合在驾车时进行盲操作。

在外部连接部分，新车前排配备了一个USB接口以及一个Type-C接口，后排则配备了两个Type-C接口。虽然说Type-C接口是未来的发展方向，但目前大家手中的数据线大多使用的还是USB接口，所以在购买325Li之后，很多朋友可能还得单独为这台车准备几根全新的数据线。

[ ·2· 交互体验出色/操作便利度高 ]

车内的10.25英寸液晶显示屏支持触摸操作，或通过档杆右侧的旋钮进行操作。实际体验下来，两种操作方式的便利程度都还不错，无论是在操作的流畅性上还是系统逻辑部分，iDrive 7都有着很好的表现。即便如此，我个人在日常使用中依旧更加倾向于通过旋钮进行操作，毕竟这是iDrive系统的精髓所在，通过旋转、按压等方式你能够完成所有对于iDrive系统的控制，旋钮周围的快捷键也能够让你快速找到需要的功能。

另外，在交互方面，新车还搭载了手势控制功能，除了通过单手指画圈增减音量、滑动接听电话以外，驾驶员还可以自定义两外两种手势所实现的功能。

iDrive 7上的语音交互体验也有了不小的升级，驾驶员可以通过“你好宝马”激活语音操作系统，另外唤醒词也支持自定义。在功能方面，其支持导航、拨打电话、播放音乐等大部分常用功能。

[ ·3· 基础功能丰富/拓展性一般 ]

和大多数合资品牌一样，宝马在导航系统上依旧没有选择和国内厂商合作，325Li的导航系统支持实时路况显示，而在整体操作逻辑上，其与前作的差别并不大，功能足够丰富，但和国内消费者的日常使用习惯还是有些不符，更多时候其表现还是没有智能手机导航来的方便。

CarPlay功能的出现在一定程度上弥补了可扩展APP数量较少的遗憾，通过CarPlay功能，我们能够在车载系统上使用高德地图、网易云音乐等常用的APP。

[ ·4· 驾驶辅助功能体验 ]

我们本次试驾的车型选装了专业型驾驶辅助系统，这其中包括了全速自适应巡航、车道保持、低速跟车等功能。整个体验下来，这套驾驶辅助系统的表现还是非常令人放心的。其在跟车时不会出现突兀的急加速以及制动，跟车距离也较为合理。

和大多数车型一样，这套系统能够在巡航时根据车道线自动保持在线内行驶，在弯道中其同样能够通过车道线识别完美过弯。即便如此，我们也无法实现完全解放双手的愿望，因为在松开方向盘2-3秒后，方向盘两侧的警示灯便会亮起，提示驾驶员将手放回方向盘上，这也是为了日常驾驶的安全性考虑。

[ ·5· 全文总结 ]

可以说全新一代3系除了在外观内饰设计上有着较大改变以外，其内置的iDrive 7也使得整个交互体验有着不小的变化。最直观的感受就是整体操作更加简洁、UI设计更加清新，和现阶段的主流审美契合度很高。不过在实用性方面，其实iDrive 7的表现和iDrive 6差距并没有想象中的那么大，这也意味着宝马在智能交互系统方面还有一定的提升空间，我们也期待在后续上市的车型上，能够看到iDrive系统的再次进化。

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