比亚迪宋maxdmi深度评测(试驾比亚迪款宋MAX)
前言:在92号汽油都突破9元/升的时代,省油、经济性已经成为消费者买车最重要的参考指标。
那么问题来了,给你50元加油,你猜一台燃油车能跑多远?
50公里?100公里?不,都不是!
这台车不仅能带你去环游120公里左右的洱海跑一圈,还能剩60多公里的续航。换算下来,它的实测亏电油耗仅有2.9L,比常见省油的燃油车还要少一半的油耗。
那么问题又来了,它究竟是如何做到的???
咱们从车评社在苍山与洱海间试驾2022款比亚迪宋MAX DM-i说起。
50元挑战环洱海公里
2022款比亚迪宋MAX DM-i是比亚迪DM-i超级混动家族的新成员,该车定位为紧凑型MPV,共有5款车型,售价区间为14.58-17.28万元。相比老款,该车主要变化是搭载了由1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等组成的插电混动系统,并分别推出纯电动续航里程为51公里以及105公里的两种版本,另外新车还有六座与七座空间布局可选,以及还推出了一款“升舱”行政版车型。
本次的试驾体验,车评社拿到的是一台白色6座的顶配车型,这款车采用了比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念,外观造型、空间配置堪称颠覆,当然一台MPV再有了DM-i超级混动的加持后,让比亚迪宋MAX更具吸引力。
为了增加挑战的难度,主办方在节油赛这个环节共设置了4个档的挑战目标,依次分别为:3.6L、3.8L、4.0L、4.2L。从常理来讲,第四档的4.2L都已经很有难度了,可我们(A3车)依然且决然地选择了最高难度的3.6L/百公里,要问我们为啥这么自信?
秘诀之一就是,你要相信DM-i这套超级混动。
而且,我们不会一味地从“省油”角度去驾驶,反而是在安全驾驶的前提下,以最贴近实际的驾驶路况去体验车子的加速、超车等性能。只有用这样“实战”的驾驶方式才能够测试出比亚迪宋 MAX DM-i在满载的情况的最佳表现。
出发之前,我们为车子加了50元的汽油,能量模式设置为HEV,电量都保持在43%,SOC设置为“智能保电”HEV-CEOMO模式下,将能量回馈设置调节到最大,车内空调设置在22摄氏度,1挡风速。
此次的试驾路线是先从加油站出发,先后经过杨丽萍大剧院、罗时江生态湿地、双廊古镇、小普陀等景点,最终回到起点。全程上半段路主要为下坡路段,后半段路则是穿过村庄、小溪等,环海上坡路居多,全程约为120km 。
动力平顺,超长续航
那么,另一个“节油”的秘诀那就是匀速。
从加油站到杨丽萍大剧院最初的这段路途比较短,整个过程在保证不违章的前提下,我们控制在45km/h的速度,采用日常驾驶习惯,不空挡滑行,也不拖挡行驶。此时,2022款比亚迪宋MAX DM-i的油耗表现已控制在 2.6L/百公里。
需要指出的是,当宋 MAX DM-i处于馈电状态下,起步时电机仍能参与驱动工作,到达15km/h左右,发动机就开始介入。这还得益于有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式四种可调节的模式,起步与中低速时能够充分发挥驱动电机最大扭矩与高效优势,零百加速更快,发动机的热效率高达43.04%,这些关键技术为它的节油环保提供了有利的保障。
而且宋MAX DM-i在亏电状态下电动机有协助车辆驱动,采用了无极变速的EHS系统,才能有零百加速超快,油耗低,综合续航长,动力媲美纯电动车的驾控体验,这都是它的亮点之一。
配置丰富,舒适安全
打卡罗时江生态湿地时,从前一站到这一站的距离约30km左右,经过银桥镇时,车子速度提升到了50km/h。这条路遍布摄像头,若是超速就有被拍的风险,好在2022款宋MAX DM-i搭载了DiPilot智能驾驶功能,像全速域自适应巡航、紧急制动、车道偏离、车道保持都具备,这就方便了驾驶员车速与其他信息的查看,也就减少了出意外或被扣分的几率。
与此同时,该车还配备了DiLink 4.0智能网联系统、15.6英寸自适应智能车机旋转Pad、无线充电、立体式环绕氛围灯、全息透明影像系统、全系标配VTOL移动电站、语音控制多媒体等功能,只要进行语音控制,就能够变换驾驶模式,激活辅助驾驶等硬件的联动,不仅响应快还智能。
跟着导航走,所以对车辆的平顺性要求极高,关键是下坡路段还要看能不能“刹得住”,不过从结果来看,我想说宋 MAX DM-i“真香”。
这段路程,我们将宋 MAX DM-i挡位切换到S挡运动模式,起步加速轻盈有劲,0-100km/h加速时间在6.7秒左右,这是一款大7座的车型很难跑出这样的成绩。
当然了,处于下坡路段,底盘调校对车辆的稳定性也很重要,这直接影响了车内的乘坐舒适环境。
从比亚迪官网上了解到,宋MAX采用前麦弗逊后扭力梁式悬架,由前奔驰S级专家汉斯精细调校,非常扎实。另外,宋 MAX DM-i方向盘还支持运动、舒适调节模式,个性化适应驾驶者需求,就连刹车的踏板脚感都是可以进行调节的,并搭载了博世集成智能IPB系统,百公里刹停距离仅38.6m。
从真实反馈情况来看,宋 MAX DM-i对于路面细碎的颠簸过滤的效果很好,无论是碎震还是较大的坑洼都有着不错的缓冲,回弹的起伏抑制都表现得很出色,驾驶在高低起伏的路面时表现得也很平稳,制动踏板的行程短反馈较为良好,测试的平均刹车距离为38.53m,这在同级别车型中表现都很优异。
NVH静音科技,享受静谧空间最后经过小普陀回到加油站的这段路程,宋MAX DM-i 让我get到了它的另一大亮点,它没有因为了照顾舒适而舍弃操控,也没有因为要成全操控而忽视它的静谧性。
在直线加速、紧急制动的过程中,宋MAX DM-i没有出现明显的抬头与点头现象,悬挂的设定充满了韧性,因为该车后扭力梁悬架的稳定性比较高,在上坡状态下,急速转弯过程中车辆尾部也能有效地跟随,第二三排也并没有倾斜感,腿部空间也更加宽裕舒适。
静谧性的体现是,我们从不同的怠速阶段来进行了测试一番。
得益于国际知名风噪专家车熙范的全程把控,宋MAX DM-i的NVH静音科技可圈可点,处于怠速状态下,发动机噪声控制得很不错,车内噪声为40dB属于A级,相当于轻声说话的水平;正常行驶时,车辆碾压减速带与路面接缝时悬架都处理得很不错。
此外,宋 MAX DM-i提供“2 3 2”与“2 2 2”两种最佳座椅布局,车高1880mm,所以满足我们一行三人出行,能达到在车内站立,驾乘完全感觉不到压抑的地方。
至于风阻系数如何?
这就不得不谈论到宋 MAX DM-i的外观设计了。
宋 MAX DM-i Dragon Face家族与空气动力学完美结合,前脸钻石龙睛LED前大灯、龙爪之痕贯穿式尾灯都进行全面的升级,格栅比例由60%提升至75%,以便于发动机更好地散热,且采用了17寸星脉运动轮毂、舒奢一体式升舱顶,风阻系数达到同级领先的0.33cd,有效提高了整车的高速行驶能力与燃油经济性。
不止省油,还有贴心的细节回过头来,再来具体算算它的实际油耗表现,我们看到宋MAX DM-i表显行驶里程为120km 。上半路段50km平均油耗为2.6L,下半段路程50公里平均油耗为3.2L,最后平均下来它的综合亏电油耗为2.9L/100km,换算下来油费仅为31元左右,比官方显示的4.4升百公里亏电油耗低太多,连主办方都直呼,这次节油挑战的难度定的太低,草率了!
(上半路段50km平均油耗为2.6L)
(下半段路程50公里平均油耗为3.2L)
社评:
综合来看,2022款宋MAX DM-i除了有低于4.4L/百公里亏电油耗与1090公里的长续航外,7.9秒百公里加速的超强实力直击传统燃油家用车痛点,还有静音、平顺性、动力性,将空间利用率提升了近50%等优势,再加上有全新可可棕幸福环抱座舱等高质量做工用料,能上绿牌免置购置税、可油可电等特性,可以说宋MAX DM-i是一款综合能力不错的产品。
相信随着产能的逐渐释放与用户口碑的积累,2022款比亚迪宋MAX DM-i会成为越来越多考虑经济需求家庭的购车选择,实现对同级别合资车型的降维打压,在15万级MPV市场上开创一片新的蓝海。
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