共享汽车盈利模式分析（共享汽车新探索）

站在风口上，猪真能飞起来么？继一些共享单车、共享充电宝企业宣布停止运营之后，有消息称，共享汽车企业EZZY目前已经解散并停止服务，用户两千元押金也暂时无法取出。截至目前，企业方暂未就此正式回应说明。

共享汽车作为时下最热门的创业方向之一，得到众多资本青睐和专家看好。但从本报记者对昆明共享汽车市场调查的情况来看，距离飞起来，似乎还差着一段距离。在发展遭遇困难重重的背景下，共享汽车企业开始围绕旅游来拓展局面，只是尚难预料，这样的突围在云南结局如何。

现状

昆明已有5家共享汽车平台

10月22日，昆明小伙朱明宇迎来了自己人生中大喜的日子，与其他婚礼稍显不同的是，朱明宇的婚车团队使用了清一色的Gofun共享汽车，一路吸引了众多路人拍照围观。此事被中新网记者拍成视频上传网络，引发众多网友热议。

几年前网购刚出现时，大家对网购觉得稀奇，但如今网购融入日常生活，大家对收包裹已经习以为常。如今共享汽车也抱有同样期望，但是否会颠覆现有的汽车使用方式还不得而知。不过但朱明宇的婚礼用车成新闻恰恰说明共享汽车已经起步。

事实上，共享汽车并非刚出现的新鲜事物，其在国内已经发展了好几年。只不过由于此前市场定位模糊、配套设施不齐、政策不明朗等多种原因，一直不温不火。直到今年，伴随着共享单车的风靡，各种“共享经济”产物在各路资本推动下出现——共享篮球、共享雨伞还只能算小打小闹，陈欧和王思聪关于共享充电宝的赌约曾引起整个互联网全民围观——共享汽车，成了最为诱人的那块蛋糕。

据公安部交通管理局发布的数据，截至2016年底，中国有3.6亿人拥有驾照，但以个人名义登记的私家车保有量仅为1.46亿辆。这意味着还有接近2.2亿驾驶员“无车可用”。正如共享单车解决人们出行的最后一公里问题一样，共享汽车的市场在于：解决这2.2亿人群更远距离和更高要求的出行需求。

不仅国内企业看好共享汽车，国际资本也对中国的共享汽车前景表示乐观。全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格日前发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》为共享汽车描绘了一个巨大的蓝图：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

大家都被这巨大的蛋糕吸引，云南市场也不例外。短短几个月的时间，昆明市场至少已经出现了5家共享汽车企业：环球车享（EVCARD）、Gofun出行、乐享小蜜蜂、兔司机和创友出行。

Gofun出行负责人谭奕在接受记者采访时表示，从今年4月底进入昆明市场以来，半年时间已经在云南投入运营车辆600辆，覆盖整个昆明市。年内还将新增数百辆车辆，8月初又在大理市区及古城的特色旅游线路上进行了车辆投放。

EVCARD昆明市场部相关负责人更是对昆明市场的巨大发展潜力赞叹不已，她说：“昆明是中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，西部地区重要的中心城市之一。EVCARD作为首批引入昆明市场的共享汽车行业，短短半年时间注册用户已突破1.6万人。”

焦点

停车网点不足亟待解决

记者在长水机场遇到从重庆到昆明出差的徐先生，他对记者表示，自己是来昆明考察市场的，即将在昆明设立分公司，这几天的出行全靠共享汽车，一个APP即可选择就近的共享汽车，比起传统租赁来说方便不少。徐先生同时表示，最大的问题是还车，因为对昆明不熟悉，借助导航好不容易去到可以还车的停车点，要么是没有空位，要么还车后离自己的目的地很远，最后不得不再次打车出行。徐先生说：“等到我们的昆明分公司开起来，还是得考虑买车，共享汽车目前暂时无法满足需求。”

无法随取随还是目前所有共享汽车企业面临的问题，也是当前订单量想要取得突破亟待解决的问题。各大共享汽车企业的解决办法是多建停车网点，但这不仅耗时长久，过程中还会遇到一系列问题。

EVCARD相关负责人对记者说：“目前我们洽谈网点时遇到的主要问题是有些地方的电路不是380伏的工业用电标准，使得充电桩建设困难重重，另外就是在一些已经启用的网点，我们的专用车位会被占用，使得用户无法及时还车，造成不好的用户体验。”

创友出行采取的办法是与物业合作。在昆明市场，创友出行与俊发物业及银海物业进行合作，直接在小区建设充电桩及设置专用停车位，但目前投放车辆数量及充电桩数量都还较少，一旦大规模投放，是否会与业主自身停车位产生冲突还不得而知。

另一个问题是押金。此前共享单车曾出现过的押金难退、企业倒闭无法退还押金的问题，这在共享汽车领域同样存在，而且共享汽车的押金更高，消费者疑虑更重。

10月24日，有媒体报道共享汽车企业EZZY疑似解散，消费者2000元的押金一直无法提现。资料显示，EZZY在2016年3月份正式上线，主要运营车辆为宝马i3和奥迪A3。目前尚无官方回应此事，若消息属实，这将是继3月份友友用车之后倒下的第二家共享汽车企业。

除此之外，车内卫生保洁、车辆被破坏、车辆安全问题、违章肇事问题等也是共享汽车需要考虑的环节。

有业内人士给记者算了一笔账，因为车辆维护、人工成本、停车位和充电桩建设、保险等费用高企，按照目前的收费标准，共享汽车三五年内都很难实现盈利。为了抢夺市场占有率和使用频率，企业必须投入更多的车辆，车辆的投入则意味着各种成本的提高，同时还要做到网络足够密集、便利，这使得共享汽车的成本要求显然高出共享单车许多。即便Gofun出行背后是首汽集团、EVCARD后面的股东是上汽集团，面对高额的投入，谁也不敢打包票能成为最后的赢家。

破题

异地旅途活跃整租市场

记者国庆期间在大理游玩时，遇到从北京过来旅游的王先生，他对记者说：“现在交通很发达，使用飞机、高铁 共享汽车的方式旅游很轻松，既免除了长途驾车的疲惫，又可以在目的地享受舒适的自由行。”

采访过程中，王先生对记者提出，若是未来共享汽车能够打通机场直达酒店及各大景区，随借随用，那么对于喜爱自由行的人群来说不啻为一大福音，也可以给共享汽车带来巨大的用户黏性和使用频率。

针对此类需求，EVCARD方面表示，云南省作为旅游大省，为了解决游客在异地旅途的交通问题，EVCARD将依托云南旅游资源开辟全新的城市出行模式，将旅游景点之间的绿色出行通道进一步打通，让游客在游览风景，感受地方文化的同时将绿色环保概念融入行动。预计在2018年将开发云南省重点旅游城市的市场，在各地的景区、酒店均铺设网点，并同步推出大续航车辆。对于外省一些已经用习惯EVCARD的用户来说，来到昆明后同样可以在很多酒店和旅游景点自由取还车。

打通旅游城市的通道还有利于活跃整租市场，谭奕告诉记者：“刚过去的十一长假，Gofun在全国范围内推出了3日租388元和7日租699元的整租活动，以3日租388元券为例，可抵扣72小时时长费以及450公里里程费，比起平时便宜了494元，受到消费者热烈欢迎。”

不过目前，记者查询后得知，整租券在三亚、桂林、大理等旅游热门城市并不能使用，否则国庆期间的订单数还会有所提升。

之前，旅游目的地租车市场价格不稳定、车辆管理混乱、市场运维服务差、欺客宰客等弊端一直是困扰旅游人群的难题，尤其旅游旺季，更是频频爆出一车难求、漫天要价等新闻热点。云南途游科技有限公司资深旅游规划专家余帆认为，“旅游转型升级”和“全域旅游”是当今自驾游领域最炙手可热的核心课题，而在解决出游问题的同时，把共享汽车的概念融入其中将是一种全新的运作模式，能给云南的丰富旅游资源带来新的变化。

在这方面，非新能源汽车已经领先一步，据媒体报道，悟空自驾游近日发布消息称，将投入约1万辆车，在云南省16个州市、13个机场、火车站、高铁站、交通枢纽、酒店、旅游景区、自驾游营地等旅游目的地设立自驾游服务门店，提供全天7×24小时落地自驾、免费异地还车服务，以方便游客跨域自驾自由行。

（来源：云南信息报记者 全宏量）