乐高拼装多零件卡车（机械功能造型还原）

在第三集“乐高精致车模进化史”中，我们欣赏了模型小组 5563 那台经典的红白配色的竞速卡车。

这一次，我们为 5563 找来了两个同车型的机械组选手。

由于 2020 年新品 42104 的那辆回力版的竞速卡车实在太小，我们就不将他放进来了。

42104 (2020)

说起机械组大尺寸的竞速卡车，就不得不说 8041/42041。这是机械组比较少有的原样复刻产品。

8041 (2010)

8041 在 2010 年作为一套限量版产品发售。在 2015 年又以编号 42041 重新复刻上市。

42041 (2015)

这两套产品的差异极少，就是零件模型的微调及颜色更换。

零件差异

所以，今天我们就用 42041 代表 8041 参加 PK。

42041 和 5563 在尺寸上是比较接近的。

不算反光镜，宽度上 42041 是 15 格，5563 是 14 格。这也代表了当前机械组奇数格宽度，以及传统小颗粒模型偶数格宽度的特点。

长度方面，42041 的轴距比及前悬都比 5563 更长。所以整个车的长度 42041 比 5563 长了大概一个轮胎的距离。

高度上仅算驾驶室顶端，这两台车几乎一样。

如果论模型细节，42041 完全不是 5563 的对手。没有挡风玻璃，没有雨刷器，没有油箱，简陋的前后保险杠，简陋的座椅及内饰，更不要说 5563 逼真的进排气系统。

但 42041 的贴纸我认为还是相当不错的。

同时，我也不敢想象没有贴纸的 42041 是什么样子。

功能上，42041 则体现出了一些机械组的优势。两者均有的功能是前轮转向，5563 的转向结构我们已经看过。42041 的转向结构则是乐高近 10 年标准的卡车转向。转向旋钮位于车顶，没有做任何隐藏或修饰。

42041 相比 5563 多的功能主要是 V8 发动机联动以及车头前掀。

V8 发动机是标准的机械组的结构，和后差速器相连。后悬架是固定的，平淡无奇。

驾驶室后部有两个三格顶端带凸点的深米色十字轴，拔下来就可以将车头驾驶室前掀。前掀后，前轮转向控制也随之失灵。

我觉得这个功能很鸡肋，纯粹凑数用。而且那两个十字轴还不太好拔。

另外 42041 的两个红色的 13 及 14 号面板构成的车门，开关过程中会和旁边的面板有很严重的干涉。

所以，在 5563 和 42041 中让我选择，我会毫不迟疑地选择 5563。42041 并没有将机械组真正“动”的部分展现出来，而静态更是完全败给 5563，那个在机械组中司空见惯的发动机联动丝毫不会打动我。

在模型小组这种 20 年前的精致车模面前，使用近似零件数打造的机械组模型看起来毫无精致与美感可言。

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在看过略显失望的 42041 之后。其实，机械组还有一个选手，可能很多人买了这套积木并没有真正去拼过他。

他就是 2000 年的机械组旗舰产品 8458，他的主模式就是那辆著名的银色冠军 F1。而 B 模式则是一辆名为“银色卡车”的竞速卡车。

8458 (1999)

银色卡车虽然为 B 模式，但当年乐高却丝毫没有怠慢他，在包装盒显眼的位置印出了他的造型，并单独为他提供了一整本厚厚的说明书。

由于 8458 主模式那辆 F1 尺寸极大，所以 B 模式这辆竞速卡车同样具有非常霸气的尺寸。

F1 的又宽又大的轮胎，银色轮毂。透明气缸的 V10 发动机。

最关键的是他有 4 调黄色短弹簧用作避震器。所以这是一辆四轮独立悬架的卡车。

8458 同 42041 一样均前轮转向和车头前掀的功能。然而这两个功能也正是我认为 8458 这个 B 模式非常出彩的地方。

8458 的转向是乐高卡车模型中少见的方向盘联动前轮转向。

齿条的位置并没有放置在前悬架上，而是位于车头前端方向盘正下方。

随着方向盘的旋转，一个八齿小齿轮在齿条上滑动来控制齿条左右移动。整个齿条是由两根 8 格齿条左右拼成。中间连接点构成了一个垂直方向的滑块。当齿条左右移动时，滑块也随之移动，从而拉动前悬架上连接车轮转向拉杆，最终前轮会跟着方向盘转动。

这种转向设计我们已经很难再在目前的机械组的卡车模型上见到了，更多的则是“上帝之手”。

而更精彩的还是车头前掀。扣动 V10 发动机前的一组拉杆装置，车头驾驶室就会被两个阻尼弹簧零件换换抬起。

抬起的仅仅是驾驶室部分，不包括前保险杠。另外，前格栅通过一组连杆会向前展开，不会和前保险杠相撞。

这组拉杆装置平时会被两个皮筋向前拉住，刚好卡住驾驶室下方的两个卡扣装置。

这个阻尼弹簧零件我们在“机械/创始/创新”第六集以及 8297 的评测中都已详细介绍。这里有个问题，如果车头长时间处于放下状态，则阻尼弹簧零件以及皮筋相当于始终处于受力状态，这样容易造成他们的老化。所以如果 8458 被拼搭成了 B 模式，平时不玩的时候，最好让车头保持前掀。

在车头前掀后，有一个细节，方向盘在此时仍然可以使用，其实只是连接方向盘与齿条上的小齿轮的万向节的角度发生了一些变化而已。我们在车头前掀时让人可以控制前轮转向。这一点比 42041 不知道高明了多少。

最后说说 8458 B 模式的静态效果。他的宽度差不都是 42041 的两倍，已经不能用多少格来描述了，这是一辆宽体竞速卡车，巨大的车轮突出于车体。

而 20 年前那个时代的面板的匮乏，导致卡车的外观无法具有良好的覆盖。所以设计师另辟蹊径，使用大量的软管，走起了科幻派风格，就像 8446 那样。而实际的效果，我竟然感觉比 42041 更好。

8458 是第一套使用了新式孔梁的旗舰产品，而老式的孔梁砖并没有完全退出。所以我们能看到他在驾驶室框架部分用了孔梁砖，就像 90 年代的机械组模型一样。而车顶、反光镜等地方，我们又看到了新式无凸点的孔梁。

所以，我们能在 8458 的 B 模式这辆竞速卡车上，看到新老孔梁交替阶段这种非常罕见的模型搭建方式。而仅仅就底盘部分，8458 仍然为老式机械组的偶数格宽度。

关于 8458 还有一个地方值得一说，他的说明书中照样给出了电动化改装方案。在发动机后，设计师留了一端十字轴用于连接电机。相信在这么大尺寸的模型上，为动力套件找一个合适的位置并不是一件难事。

8458 的更多内容，都会在“机械/创始/创新”中进行详细分析。

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5563、8041/42041、8458 B 模式，这三辆大尺寸竞速卡车你更喜欢哪一个呢？

外观还原上，我会投给 5563，在 20 年后的今天，他依然对得起模型小组的称号。

成品尺寸和机械功能，我都会投给 8458 B 模式，同样在 20 年后的今天，他依然对得起“机械组”中的“机械”二字。而且作为一款 B 模式模型，设计师并没有对其敷衍了事，而是经其所能将一辆 F1 赛车变成了竞速卡车。

42041 我认为他更多的意义则是 MOC，因为他提供的零件类型非常标准，我们可以将他变成各种其他模型，在之前我们也演示了 42041 改装 Hot Rod。另外 42041 也是 MOC 一些复杂机械组车模 (比如 Laferrari) 的良好零件来源。但此时的贴纸就比较尴尬了。

此外，也许 42041 的 B 模式会是一个更好的拼搭选择。

这就是今天的《砖加号》，我们下一期再见！

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