波音737 空难简介（波音737大角度俯冲坠毁）

2021年1月9日，56名乘客登上了印尼三佛齐航空公司的SJ182航班，准备由雅加达飞往西加里曼丹省首府坤甸，加上6名机组人员，这架被命名为“柠檬”的波音737飞机上共有62人，没想到飞机在起飞4分钟后，就一头栽进了大海，机上人员全部遇难。

在空难过程中，出现了大角度高速俯冲的现象。在巨大的冲击力作用下，黑匣子被捞起来时也是面目全非。

SJ182空难的黑匣子（CVR）已面目全非

印尼是万岛之国，乘飞机出行非常普遍，航空业非常发达，然而安全纪录却十分糟糕，过去十年里竟然有近700人死于空难。而三佛齐航空是一家廉价航空公司，而这架编号为PK-CLC的飞机型号为波音737-524WL，机龄高达26.7年。

这样一架老掉牙的飞机为什么还会被用作客运航班呢？只因为三佛齐航空公司经营困难，经费不足，2014年从美联航低价买来了这架“二手”飞机，并一直使用到了2020年。由于疫情原因，该机在2020年初还一度被封存，期间只进行过几次地面测试。

在事故发生前几天，这架波音737的状态有一些异常。飞行员报告说飞机的自动油门无法使用，自动油门系统是现代客机的必备配置，可以实现对发动机推力的自动控制。有了自动油门，飞行员就不需要一直对油门进行调节，减轻了疲劳，又能实现最佳推力飞行，节省燃油，延长发动机寿命。

既然自动油门出了故障，那当然要维修。于是维修工程师在2021年1月3日，对自动油门的计算机插头进行了清洁，在重新安装上插头后，自检正常。然而1月4日，飞行员再次报告自动油门不能使用，工程师就再次清洁了插头，故障却依旧无法排除，只得办理了故障保留。1月5日，工程师清洁了TO/GA电门，自检正常，于是便关闭了故障保留。

飞机的油门手柄

1月9日的SJ182航班，是该飞机当天执行的第4个航段。机长是54岁的退役空军飞行员阿夫万，自1987年由印尼空军退役之后，已经在民航业服务了30年，可谓资历深厚，经验丰富。当天下午14:36，这架波音737-524WL飞机载着62人，在苏加诺·哈达国际机场顺利起飞了。

当时机场附近空域正在下雨，但天气并不算太糟。起飞后，机组获得了可以爬升至29000英尺（约8840米）空层的指令。在此之后，飞行员为了避开前方的天气状况，还曾要求改变航向至右转075°，并获得了批准，此外空管还曾指示在11000英尺（约3353米）高度停止爬升，以避免冲突。

总之，在这段时间里，看起来并没有什么异常。14点39分54秒，即起飞后近4分钟时，空管指示爬升至13000英尺，飞行员也复述了该指令，但这次通信却成了SJ182航班的最后一次无线电通话。

SJ182航班的飞行轨迹

随后，意想不到的事情发生了！飞机出现了大幅度的向左滚转，同时机头在短暂上场后，开始了俯冲，俯冲角度一度达到70°。飞机的速度越来越快，在不到1分钟的时间里下降了3000多米，接着就在雷达屏幕上消失了，消失前的下降率达到了156米/秒。

此时，这架波音737已经俯冲进了爪哇海中。在巨大的冲击力作用下，飞机完全解体，机上62人全部遇难。1月10日清晨，印尼海军捕捉到失事客机发出的信号，潜水员小组随即在塞里布群岛附近水域进行搜寻，从水下23米处捞起部分飞机残骸和遇难者的衣物及遗体，并确认了SJ182航班具体坠机地点。

打捞出的物品残骸

1月12日下午，印尼海军发现了失事飞机的第一个黑匣子，即飞行数据记录器（FDR）。印尼方面从中恢复出了飞行数据，并据此公布了空难的初步调查报告，揭示了造成这场悲剧的罪魁祸首：正是那个自动油门系统！

FDR的数据显示，在起飞后不久自动油门系统就已经接通。但在14点38分42秒，当飞机爬升到8150英尺（约2484米）时，左发动机推力手柄开始收回，而右发动机推力手柄的位置却保持不变，造成了左右发动机的推力不平衡。此时在自动驾驶系统的作用下，飞机仍处于逐渐右转状态。

首先打捞出的是飞行数据记录器FDR

这里需要介绍一下这架波音737的自动油门系统，它并不是直接由计算机向油门发出指令，而是通过机构改变推力手柄的位置，从而实现对油门的调节，而飞行员如果手动操作推力手柄，就可以不受自动油门的控制。

然而当时飞行员很可能并没有注意到左发动机推力手柄位置的异常，该手柄继续向回收，左发动机推力持续减少，左右发的推力不平衡越来越大，终于在14点39分47秒超过了自动驾驶能够纠正的限度，飞机开始向左偏转，并且越来越大。

到了14点40分05秒，FDR显示自动驾驶系统断开，此时飞机向左滚转已经达到45°，左发推力仍在下降。据推测，很可能是飞行员此时终于发现了飞机的异常，开始手动操纵飞机以纠正滚转状态。

飞机现在虽然已经严重向左滚转，但由于此前自动驾驶系统正竭力向右转向，以纠正左转偏航状态，飞机的驾驶盘有可能处于向右的满盘（AP）状态。如果飞行员这时候存在空间定向障碍，在刹那之间会以为飞机正在向右滚转，于是又将驾驶盘向左“扳正”，结果反而加剧了向左倾斜，进入了几乎倒飞的状态。

此时，飞行员再向右修正为时已晚。14点40分10秒，自动油门也断开了，机头向下已经超过了10°。20秒后，FDR停止记录，这时候飞机应该已经坠入了大海。

因此，印尼的初步调查报告认为，自动油门故障可能是飞机失控坠海的原因。当然，飞行员在极短的时间内，也未能作出挽救飞机的正确操作。 2021年3月30日，印尼打捞起了SJ182航班的第二个黑匣子：驾驶舱语音记录器（CVR），但已经面目全非，受损严重。目前还未能查到在CVR中有何发现的消息。

第二个黑匣子（CVR）受损严重

印尼三佛齐航空SJ182航班空难，夺走了62人的生命，是一场惨痛的悲剧，同时这起事故也我们提供了很多有用的信息和教训。