元pro续航530公里新款（续航401KM全系刀片电池）

国内诸多车企中，比亚迪汽车给我的印象就是比较时尚、有远见的，时常以敏锐的眼光察觉新商机。就像新能源车市场初露苗头时，比亚迪就朝着该领域靠拢，同时还研发出成为主流的刀片电池，使得比亚迪走在自主车企的前沿。不过，自从比亚迪汉入市后，我又发现比亚迪汽车的车型似乎不再亲民，像去年入市的小海豚，虽然是定位在小型轿车市场中，但起售价已经接近10万，要比飞度、致炫等小型合资轿车的门槛还高。难道说，比亚迪要放弃走亲民路线了？

非也，可以看到，同样在去年，比亚迪还推出定位在小型SUV市场的元Pro，该车最早是以超12万元的起售价切入市场，但在去年下半年里，比亚迪根据市场实际情况，将该车的起售价调整为9万多元，且在扣除补贴后，实际起售价不足8万元，相比较XR-V、缤智等同级别合资车型来说，的确实惠不少。不过，若是相比较哪吒V、启辰e30等起售价为6、7万元的同级别新能源车来说，元Pro的售价并不存在价格的优势。也正因如此，元Pro要想在新能源车市场中占据一席之地，那么，自身的产品力就尤为重要。

站在外观的角度来看，可以发现元Pro全身透露出一股机灵劲，像前脸部分，微微下垂的机盖下沿，分别镶有犀利的大灯与装饰条，二者带来贯穿式的设计。大尺寸的前保险杠层次感也比较明显，视线下移，就能发现与黑色下护板融为一体的黑色下格栅。在这样的设计加持下，元Pro的车头并不会显得小家子气，反而凸显出年轻化。

车身侧面的流动性不差，车窗下沿的细长银色装饰条延伸至D柱处，并没有对悬浮式车顶造车干扰。前后轮眉与侧裙部分镶嵌的护板尺寸虽然不同，但轻松融为一体，加上双色的16英寸多辐式轮毂，提高了此部分的运动气息。车尾部分，纯黑色外挂备用车胎像一个“小书包”，两端还分别镶嵌了圆润的尾灯，后保险杠处搭载的黑色护板，微微凸出车身，且表层还镶有贯穿式银色装饰条，降低了大尺寸护板带来的呆板性。

坐进车内，便能看到三幅式多功能黑色方向盘，前方的中控台采用深浅不一的颜色，营造出鲜明的层次感，而内嵌在方向盘前端的8英寸液晶仪表盘，色彩丰富，右侧的10.1英寸液晶中控屏，则搭载了DiLink系统，支持诸多第三方娱乐软件，当然，论起色彩丰富程度，自然也不输液晶仪表盘。

我身高为179cm，当调整好主驾驶后落坐后排，腿部剩余空间仅为1拳，这样的表现不算理想，但结合2535mm的轴距来看，倒也可以理解。不过，在近1米8的车宽加持下，该车的横向空间比较宽敞，而这款车的车长才4375mm，车身小巧，驾驶起来也比较灵活。此外，该车还有提供总长为77cm的全景天窗，且可开启长度高达36cm，不仅带来良好的采光，还带来0.26㎡的通风口，满足日常需求。

动力方面，元Pro搭载的是功率为100kW的永磁同步电机，匹配容量为38.9kWh和50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，分别带来301km和401km的纯电续航。反观同级别的哪吒V，在分别搭载40、55、70kW的电机下，带来301、401km的纯电续航，而启辰e30仅带来301km的纯电续航，相比较之下，可以发现启辰e30价格虽然便宜，但实力与元Pro也有不小的差距，至于续航与元Pro保持一致的哪吒V，还拥有更实惠的售价，性价比显然更高。

综合上所述，定位在小型SUV市场的元Pro，外观与内饰的亮点并不少，且结合不足4米4的车长，带来小巧且灵活的身材。空间部分的表现虽然不算很强，但也能满足日常出行，而续航方面，通过对比几款价位相近的新能源车型来看，元Pro的实力也吻合主流水准，加上比亚迪的背书。这样看来，元Pro要取得热销，也并非难事。但事实上，元Pro在市场的受众度并不高，我觉得主要还是受到价格的影响。你们觉得呢？