适合男孩子开的suv皮实耐开（想开着一台家用SUV穿越雨林）

玩越野什么最重要？差速锁？高底盘？其实如果你和很多老炮聊过的话，他们会说轮胎才是最重要的。由于我在越野方面没有太多修为，所以对这句话理解的不深，但在不久前，我和将军轮胎一起体验了一把雨林穿越，烂泥、碎石，绝对大片级的场地设置，让我体验到了什么是真正的越野。

我们这次体验的雨林穿越可以说是最艰难的越野路况之一，之所以要从北京飞行近8个小时深入马来西亚的雨林，是因为我们这次要体验的产品也同样极端。将军轮胎听起来有些陌生，但实际将军轮胎1915年就已经在美国成立，到现在已有超过百年的历史。1987年，将军轮胎被德国大陆集团收购，成为一个更加专注越野轮胎产品的品牌。2017年，将军轮胎正式进军中国市场。

德国大陆集团绝对是大名鼎鼎了，我们常听到的马牌轮胎就是旗下最重要的业务之一。不过和造车一样，马牌就如大众，虽然轿车、SUV、MPV、跑车无一不产，但要说到专业，买跑车还要选兰博基尼，买豪车还得选宾利。而将军轮胎，就是马牌集团旗下的越野大咖。将军轮胎这次主推的产品为GRABBER系列的MT5、AT5和HT5。分别对应极限越野、全路况和公路驾驶。而我们重点对MT5和HT5两款产品进行了体验。

轮胎是一切前进动力的来源，这个不用多说，但为什么要选择专业的越野轮胎呢？其实越野轮胎主要解决三方面的问题。第一是排泥，越野路况中最大的挑战就是泥泞路面，轮胎必须要有能力把泥排出去让轮胎保持抓地力，而不是被泥包裹变成光头胎。第二是防扎，越野要面对碎石，断木等多种挑战，轮胎要保证不被扎破，这是一切的前提。第三是兼顾低胎压模式下的抓地力。很多人都知道沙地行驶时要降低胎压的，但是对于普通轮胎来说，胎侧并没有花纹，而且非常脆弱，并不能应付低胎压的工况。而越野轮胎的胎壁是经过专门设计的，也可以看做是胎面的一部分，降低胎压后可以帮助轮胎大幅提升抓地力。

说了半天，终于可以冲进雨林了，我们率先体验的是GRABBER MT5，也就是大家常说的MT胎，专为泥地和极端越野路况设计。上车之前的一小段路就让我感受到了压力，马来西亚雨林常年高温高湿，泥土都有种发酵了的感觉，比起一些人为修建的越野场地设计的泥泞路面，这里的泥真的要粘的多，沾到鞋上一块，根本清不掉。

但当我真正驾车行驶起来后，说实话，并没有感受到太多的和普通公路驾驶的区别，只要不是大脚油门，车辆都可以非常平稳的前进，感觉抓地力还是非常不错的，比我想象的情况要好很多。出于好奇心我还特意下车观察了一下GRABBER MT5的工作方式，其实再深的花纹，对于如此恶劣路况，也会被瞬间填满，GRABBER MT5的强大之处在于利用出色的设计让泥可以顺畅的排出去，虽然停车是会发现轮胎已经被泥土完全包裹，但只要轮胎转动起来，即使是如此粘的泥，也能被很快的甩掉，从而让轮胎重新恢复抓地力。

如果说作为MT胎GRABBER MT5的表现算是出色的话，那么对于GRABBER HT5的体验则可以用惊喜来形容了。本以为体验所谓的公路型轮胎，还不是跑跑高速走走简单的坑洼路就完了，而且从花纹来看，HT5也已经是非常接近轿车轮胎的产品了。没想到生来野性的将军轮胎给我们准备了一条比上午雨林穿越还难的场地越野试驾，我猜想可能是场地试驾好救援吧，让他们的胆子更大了。而且为了配合公路胎的身份，我们的试驾车也由上午的硬派越野换成了奔驰ML、路虎神行者这样的普通SUV。

带着一颗忐忑的心，我硬着头皮上路了，心想这要是演砸了再下去推车就尴尬了。更夸张的是我以为教练会在复杂的路况中帮我寻找一条简单的路线，没想到教练的意思是随便开，所以只能硬来了。实际的感受是，虽然在转弯处或者是坡顶会感到明显的滑动，但向前的动力还是始终存在的，其中最难的一段，还特意在泥地中埋进了木桩，增加车辆通过的难度。我驾驶的路虎神行者就被卡在两个木桩之间动弹不得，在我感觉束手无策的时候，教练淡定的帮我带了一把方向，车就生生的挠出去了，虽然我也知道打方向是一招，但还是不敢用太大了里，生怕胎侧的强度不够再给挤破了，不过看来教练对将军轮胎还是信心十足的。大家轮番试驾，前前后后也得跑了二三十圈吧，竟然无一陷车，让我看的有些傻了眼。

再一次深深的理解到了什么叫术业有专攻，即使是将军轮胎中最公路化的产品，越野能力也是十分惊人的。将军轮胎的口号是让SUV更SUV，平时那些感觉不堪大用的车型却也能带我穿山越岭，这个确实让我有些意外。其实选择SUV和选择专业的越野轮胎是一个道理，虽然我们可能百分之九十的时间都是在城市中行驶，但哪怕有一次带你登上陡坡，探索未知，你的SUV和你的轮胎就值回票价了。