世界公认的十大经典车（1999年33个国家评选出的）

上个世纪90年代末期的人们，可能是因为处于两个世纪交替的节点上，因此怀有某种特殊心情，总爱选出各种各样的排行。例如在汽车行业，人们希望选出20世纪最具世界影响力的汽车。

这项评选被命名为“世纪之车(Car of the Century）”，由全球汽车选举基金会（Global Automotive Elections Foundation）监督。

“世纪之车”的评选严谨而又漫长，在1996年10月，基金会首先从汽车制造商和汽车俱乐部的推荐中，挑选出了一份包含700个车型的候选名单。是的，在挑选后仍然有700个车型。

在1997年2月，荷兰阿姆斯特丹的AutoRAI改装车展上，由具有较高声望且经验丰富的独立汽车专家组成的委员会，从700个车型中挑选出了一个包含200个车型的名单。

而从200个车型中选出100个车型的任务，则交给了来自33个国家的132位资深汽车记者。

这100个车型的列表最终在1997年的法兰克福车展上被公布，并开启了互联网投票，由公众投票选出10个车型，再加上资深汽车记者组成的专家团选出25个车型，进入下一轮的名单。

到了1999年3月的日内瓦车展，进入“半决赛”车型的名单终于被公布。由于公众投票产生的10个车型的名单中，有9个车型也存在于专家团选出的25个车型的名单中，因此最终进入“半决赛”共有26个车型。

这26个车型可以说是被全球消费者耳熟能详，包括了被称为“大众灵魂”的高尔夫、被视为大部分现代越野车鼻祖的Willys（威利斯）、被誉为“有史以来最漂亮的汽车”的捷豹E-Type。

捷豹E-Type 图片来自捷豹

另外，被公众票选出，而没有被专家团选出的车型是由美国车手罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）与英国AC Cars公司联合打造的AC Cobra。

AC Cobra 图片来自wikipedia.org

但这些车型都没有进入决赛，通过专家团选出了26个车型中的五强名单，并单独为每一款车型打分。最终在1999年的法兰克福车展上，公布了五强名单：依分数高低分别是福特T型车、MINI、雪铁龙DS、大众甲壳虫、保时捷911。

需要注意的是，虽然全球汽车选举基金会最终确定的“世纪之车”是福特T型车，但很多时候，我们也会将进入五强的车型称为“世纪之车”。

那么这些世纪之车如今怎么样了呢？

福特T型车

首先是福特T型车，T型车能获得“世纪之车”称号的主要原因是其首先引入了流水线与标准化生产，使得福特从1908年的一个月只能生产10辆T型车，提升至1914年的每93分钟就能下线一辆T型车，从而将汽车的售价由2000~3000美元一辆降至850美元一辆。到1920年时，一辆T型车售价已经降低到300美元一辆，让汽车真正开始进入普通家庭中。

从1908年诞生，到1927年停产，福特T型车一共生产了1500万辆，直到1972年，第15,007,034辆大众甲壳虫下线，这个纪录才被打破。

不过如今福特已经摈弃“T”型的命名方式，T型车并没有真正的后继车型。

MINI

和福特T型车一样，MINI能进入五强，并排名第二的原因也在于它让更多普通消费者能够买得起汽车。

由于第二次中东战争在1956年爆发，欧洲重要的石油进口通道苏伊士运河被埃及切断，英国出现了石油短缺。因此英国汽车公司（BMC）着手开发一种廉价、省油、小巧、但能乘坐4个成年人的车型，并在1959年正式推出了MINI。

当然，在赛车氛围浓厚的英国，MINI以其小巧、轻量化的优势，在1961推出首款MINI COOPER，进入了拉力赛场。

2001年宝马主导的MINI

不过在被评选为“世纪之车”时，MINI几经辗转，已经来到了宝马集团下。在宝马的主导下，2001年MINI进行了换代，定位更高端、更运动，从此不再与最初的省油、廉价有所关联。宝马甚至还推出了MINI COUNTRYMAN这种4.3米长的紧凑型SUV。

如果2099年再次评选世纪之车，现在的MINI恐怕很难再有这样高的评价了吧。

雪铁龙DS

和福特T型车和MINI因让更多家庭拥有汽车被评选为“世纪之车”不同，雪铁龙DS入选则主要是因为其杰出的设计和先进技术的应用。

1955年，DS19在巴黎车展亮相不到15分钟，便收到了743张订单，到车展结束时，订单数量达到了8万张，这个纪录直到特斯拉Modle 3的出现，才被打破。

DS19 最吸引人的部分无疑是外观部分，在保留优秀气动设计的同时，还具有即便放在现在都不过时的科幻感。这也是因为DS19由意大利雕塑家兼设计师佛拉门戈·贝托尼（Flaminio Bertoni）与法国航空工程师安德雷·乐费雷（Andre Lefevre）联手打造有关。

同时DS19首次搭载了气液自适应悬挂，在提升舒适性的同时，还能主动控制车身高度，从而提高通过性，连时任法国总统戴高乐都是DS19的忠实粉丝。

1968年DS19升级为了DS20，再之后又升级为DS21、DS23，最终在1975年，DS被雪铁龙CX车型取代，至此寿终正寝。直到2010年DS才以雪铁龙旗下高端品牌的身份重回汽车市场，不过如今的DS品牌虽然设计仍然在线，但已经无法像67年前那样让人惊艳。去年DS品牌在中国市场的销量仅为1,936辆。

大众甲壳虫

大众甲壳虫的外观虽然受到很多消费者喜爱，但其研发之初的目标同样是让德国每一个家庭都能拥有一辆油耗不高，售价控制在1000马克之下的廉价轿车。

至于甲壳虫的历史，从1930年代至今，已经经历了三代车型，其中第一代车型从1938年下线，到2003年7月30日最后一辆第一代甲壳虫在墨西哥下线，总计生产了21,529,464辆，是汽车工业史上产量最高的单一车型。

左：第二代甲壳虫 右：第一代甲壳虫

大众在1998年推出了前置前驱的第二代甲壳虫（第一代为后置后驱），在保留经典造型的同时，在线条细节上变得更加现代化，定位上也变成了精致小车，而非所有消费者卖得起的“平民车”。

2011年大众在上海车展首发了第三代甲壳虫，8年后，第三代甲壳正式停产，其产品生命周期被定格在81年，但最初那个以“人民之车”为目标的甲壳虫，早在2003年就已结束生命。

保时捷911

最后是号称“所有车迷都绕不开的一款车”——保时捷911。其他车迷绕不绕得开我不知道，但我的钱包告诉，我的路根本就不会与911相交。

自1963年在法兰克福车展首次亮相以来，保时捷911已经更新到第八代车型，可以说是最成功的跑车型号之一。

不过有意思的是，6月8日，欧洲议会表决结果通过了2035年禁售燃油车的决议。虽然该决议还有回旋的余地，但燃油车禁售可以说是板上钉钉的事。然而保时捷CEO曾表示911永远不会转向电动化，虽然911足够经典，产品力也足够强，但或许也无法坚持到下一次世纪之车的评选。

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