下半年汽车市场还有哪些挑战（低迷的市场AND高涨的热情）

借助政策支持，国内汽车企业在推进新能源汽车市场化方面走在了全球的前列。但补贴逐渐退坡，新能源汽车的市场化面临严峻挑战。为了商讨新能源汽车的市场化之路，2020年8月15日，以“推进新能源汽车市场化”为主题的论坛在上海顺利举办。

从2009年起，历经10年高速发展，中国现已成为世界最大的新能源汽车生产国和销售市场。而随着中国汽车市场开始进入低速增长转型期，新能源汽车也开始进入了“下一场”。

新能源汽车战略写进了国家发展规划，但如何在补贴不断减少直至最后取消的情况下，新能源汽车仍然能够成为消费者的选择？新能源汽车的全面市场化要如何实现？

论坛上，国家部委领导、行业专家学者、顶级企业负责人就此展开了激烈地讨论与深入交流，从不同的角度为我国新能源汽车市场化出谋划策。

现场嘉宾领导的精彩发言如下：

工信部装备一司处长马春生表示，新能源汽车产业的发展大势已成，疫情影响虽会陷入暂时低迷，但未来可期。针对当前面临的困难，企业需要修炼内功，坚定信心明确车辆新能源化发展方向，扬长避短加强技术创新研发，提高产品质量，加大推广力度，工信部也将继续优化环境，与行业共同推动新能源汽车产业的健康发展。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利就当前新能源汽车市场化的具体情况，提出三个观点：新能源汽车目前仍处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然较低；政策性市场有规模上限，新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场；非政策性市场必须依靠市场力量来驱动，还需要依靠技术进步与性价比来提升，但中期仍需要因势利导的政策。企业要深刻了解市场，洞悉消费者的心理，政府相关部门也需要将充电桩等基础设施建设落实到位，通力合作才能共同推进新能源汽车早日走进千家万户。

北京新能源汽车股份有限公司青岛事业部副总经理刘磊对新能源汽车下乡政策进行了分析,他表示，为促进农村地区新能源汽车的推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设，国家提出了新能源汽车下乡活动。针对农村地区面临服务网点少、专人人士稀缺、售后成本高等问题，北汽新能源提出了“新火计划”，未来将在县乡打造50公里半径维修范围圈，为新能源汽车真正走进农村助力。

日本汽车工业协会北京代表处首席代表松嶋忠信介绍了日本新能源汽车产业动向。他提到，为了普及电动车实现出行零排放目标，日本发布了截止到2050年的长期目标和截止到2030年的普及目标，并提出了详细的税费政策补贴办法。在政府的引导下，充电桩等基础设施的建设也取得了一定成绩。当前，日本正在全球范围内积极寻找合作伙伴共同推进新能源汽车技术的研发与突破，中国与日本也是很好的合作伙伴，未来的交流与合作还将继续深入。

比亚迪股份有限公司-弗迪电池上海开发中心副总监周贵树介绍了比亚迪在动力电池方面的创新工作。据介绍，比亚迪刀片电池技术研发的6S是指超级寿命、超级安全、超级强度、超级续航、超级功率、超级低温，可以达到600公里续驶里程，各项指标远远超出当前国家和国际的标准，超级功率实现3.9秒超跑的加速，还有三十多分钟的快充，很好地解决了安全问题、里程焦虑问题，优化了驾驶体验。

中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭提出，大数据可以赋能产业管理和行业政策的制定，特别是对相关的部委有借鉴意义；也可以赋能汽车技术研究和技术创新，包括智能安全，ADAS安全，事故应急救援等；还可以赋能汽车全生命周期，未来在汽车后市场空间巨大，会有更多用武之地。

吉利集团极星品牌中国区总裁高竑介绍了极星品牌商业模式，他认为从根本上，该商业模式依然是线上直销的纯电动车商业模式，但通过极星品牌购车APP客户可以网上直接下单，价格统一、透明，客户没有询价、讨价的困扰；品牌和经销商集团建立了可持续共赢发展的战略伙伴关系；经销商集团建立极星空间，整个过程是零库存轻资产运营；利用沃尔沃优质服务网络，建立优质服务体系。

宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰表示，为应对2025年之前市场化的瓶颈问题，希望从政策端或者政府端做一些长远规划，明确引导车企走向全面电动化的目标，类似于欧洲的《碳排放法规》，明确十年目标，国内目前还没有相关的规划或者相关的约束的目标出现。在2025年之前，要通过公共领域的拉动，去完善整个产业体系。此外，还需要创新商业模式和整个配套产业体系的管理制度。

威马汽车首席增长官王鑫认为，智能生活已经影响并发生，将会更大范围影响我们每个人的生活，相信智能制造也会助力中国品牌的崛起。智能制造将一步助力中国从制造大国走向制造强国，智能化将会助力汽车从传统的工业消费品的属性，真正转向一个汽车科技的消费品，威马也从消费者的痛点来出发，打造以人为本的体验架构和模式，给到消费者更多的想象空间。