夜晚行走中的阿特兹（这辆叫波罗乃兹的出租车）

上世纪八、九十年代，我们国内市场可以选择的轿车并不多，波罗乃兹就是其中之一，老一辈车迷对它一定不会陌生吧，因为车价低廉，波罗乃兹是出租行业的热门之选，也是我小时候坐过为数不多的轿车之一。

波罗乃兹是Polonez的译音，是车系名，它由波兰FSO生产，这间车厂早在1951年就诞生了，最初授权生产前苏联的一些老车，在60年代就引入了菲亚特的125P，也就是我们熟悉的拉达2105。但到了上世纪七十年代，老旧的125P已经与时代脱节，FSO也在1978年推出了全新的波罗乃兹，只是FSO并不具备足够的研发能力，新车的底盘以至于许多机械结构仍然由老菲亚特的技术改进而来，本质上依旧脱不开老菲亚特的影子。

在当年的东欧“四大破”中，波罗乃兹肯定是颜值担当，它的外形由乔治亚罗操刀，是非常典型的欧系掀背车样貌，硬朗平直的线条也是那个时代最“潮”的设计了。波罗乃兹的车长有4.3米出头，在上世纪80、90年代，这样的车身尺寸也是同级中偏大的了，比现款的Polo还要更长。虽然波罗乃兹的车身尺寸不小，可轴距却只有2.5米，和飞度这样的小型车相当，也因为车厢空间利用率低，当时波罗乃兹的腿部空间要远逊于同时期的普桑。

因为研发能力的制约，波罗乃兹继续搭载着老菲亚特的动力，最初上市时提供了1.3L和1.5L的汽油发动机，只是波罗乃兹的车身要远高于菲亚特125P，导致该车的动力表现并不理想，在状况不好的非铺装路上，脱困能力明显不足。随后FSO用排量更大的1.4L和1.6L机器替代了老机器，扭力更出色了，也相对缓解了动力上的问题。除了汽油机，波罗乃兹也曾推出过柴油版，只是这些技术落后的老机器不仅冬季难以启动，平时的可靠性也极差。

事实上，即使是汽油版的波罗乃兹，它也是病痛缠身的“药车”，因为车身防锈处理不佳，在潮湿的南方使用了没几年，钣金就出现霉烂了。对于每天都需要长时间驾驶的出租车，波罗乃兹显然无法胜任，在我为数不多的几次的乘坐经历中，就试过一次半路抛锚，而配件短缺，价格高昂的问题也让出租车司机们叫苦连天。

随着桑塔纳、捷达、富康产量的增长，老三样的价格不断走低，也直接导致波罗乃兹这些东欧车失去了竞争力，毕竟国产车的零配件供应更充足，而且这些合资车的品质也更好，到了上世纪90年代中期，广州的波罗乃兹出租车也慢慢被淘汰，但那又吵又抖的发动机、夏天毫无凉意的空调、还有车厢内浓烈汽油味却永远留在了我的记忆中。