最新飞机起飞多久偏离路线（什么情况下会中断起飞）

首先，客机中断起飞这个操作只有飞行员才能执行，这一点大家熟知的资深机长陈建国也说过，包括民航客机也是一样。其次，客机中断起飞在具体执行的时候，也要分情况来看，这和飞机的飞行速度密切相关，主要有下面两种：

如果客机处于低速阶段，也就是空速达到100节之前，飞机上出现任何警告，又或者是不正常的情况，机长都可以执行中断起飞，目的当然也是为了确保所有乘客和机组人员的安全。

如果客机飞行已经进入高速阶段，达到100节以上，一般都是在发动机失效、测杆失效、无法安全起飞和火警等情况出现的时候，才会临时紧急中断起飞。也就是说，这个时候飞行员要执行中断起飞，那就需要更加慎重，毕竟飞机的飞行速度已经很快。

像重庆飞往西藏林芝的空客飞机，就在起飞时突发异常情况，机长在执行中断起飞操作后，偏出跑道的飞机就因为发动机擦地起火。飞机上当时载有113位旅客和9名机组人员，共计122人，事故发生后不久所有人都安全撤离，有36人在撤离时受伤，好在主要是扭伤和擦伤。

不可否认，包括飞机、火车、汽车、地铁在内的所有交通工具中，飞机发生意外的概率是最低的，虽然很多时候价格也比其他交通规矩贵一些，但能更大程度上节约大家出行的时间成本。但是，概率低不等于不会发生，机械毕竟是机械，总有发生意外的可能，尤其是当天上的飞机越来越多，有的飞机的工作年限也变久了以后，我们就眼看着、甚至亲历了一些空难事故的发生。

你听说过客机黑色10分钟吗？大概意思就是，大多数空难事故发生的时间，刚好都集中在了飞机起飞阶段的那3分钟，以及着陆阶段的7分钟，然后便有了客机黑色10分钟的说法。

从这个角度来看，客机起飞的3分钟和降落的7分钟，的确就是飞机整个飞行过程中最危险的时间段，这一点我们可以全球已经发生的飞行事故统计出来。当然，这个时候可能有人会说，飞机实际飞行的时候航程有时间长短之分，还要先后经过8个主要阶段，黑色10分钟这个时间真的准确吗？

当然，出发地和目的地不同，飞行时间的长短就不同，但前面也说到了，飞机的主要飞行阶段是一样的，区别就在于每个阶段占的时间比不一样，总的来说，一次飞行任务的起飞和降落时间，加起来一般也不会超过总飞行时间的6%。而且，只要每个飞行阶段有时间区间，就能统计出它发生事故的概率，而到目前为止，发生在起飞和降落期间的飞行事故，实际上也的确占了大部分。

大家不妨回想一下自己知道的那些空难事件，有没有发现一个问题？那就是空难似乎主要就3种形式，除了高空解体以外，剩下的主要就是在降落的时候坠毁，或者是在起飞的时候失去事。

毫无疑问，如果飞机在高空中解体，无论乘客坐在飞机的哪个位置，可以说死亡概率是一样的，基本上不存在生还的可能。但是，如果飞机出事发生在起飞和降落的时候，那就要看情况了，以往的空难事故也证明了这一点，会有幸存者通过正确的逃生方式活下来。

要知道客机除了有黑色10分钟以外，还有黄金90秒，后者意思就是：在这个时间内逃生，可以提高生存几率。当然，如果座位接近逃生门，座位靠近过道，或者座位在飞机尾部而不是头部，那生还的概率就会更高。

不过，经常坐飞机的朋友都知道，很多时候都是根据自己喜好随便选个位置，并没有去研究过哪个位置更有利于逃生，毕竟飞机出事的情况还是很少发生。那么，在这样的情况下如果遇到空难，身在其中的人应该如何自救？

首先，有一点需要保证，那就是飞机安全带有没有系紧了！不管你坐在飞机的哪个位置，不管飞机是起飞、平稳飞行，还是降落的时候，都要把安全带系好，猛烈撞击对任何人来说都是相当致命的。

其次，在我们上飞机的时候，就观察好紧急出口的位置在哪里，如果遇到需要从紧急出口撤离，大家也不至于像无头苍蝇一样四处乱撞，这样不仅无法争取更短的逃生时间，还有可能会在撤离过程中造成二次伤害。

另外，我们可以说得更具体一点，紧急迫降的时候，我们要把座椅调整为垂直状态，然后保持防冲击姿势；当机场内着火的时候，要在戴好氧气面罩的同时，用湿纸巾把自己的口鼻捂上，然后用最短的时间爬出机舱。如果要从滑梯紧急撤离，那也要保持正确的跳滑梯姿势，弯腰抱臂是重点，腿和脚后跟也要紧贴梯面，滑到滑梯底部后更不要逗留影响他人撤离。