难民在国外避难时间最长多少（扒火车睡车底战争环境下）

抗战期间，随着日军侵略的不断扩大，产生的战争难民也越来越多。面对日军暴行，他们宁肯拖家带口，走上前途不明、生死未卜的迁徙之路，也不愿在日军的铁蹄之下生活。

1944年7月，广西柳州，一名妇女坐在被战火摧毁的房子前面

火车：最为快速的逃难工具

抗战时期，中国的交通并不发达，交通工具在战时大多被征召作军用。越到战事紧张时，越难坐上火车。通常在战时能利用交通工具迁徙的，大多都是较早开始迁徙的一批人。

不要说有座位坐了，只要能挤上车，就算是心满意足了。火车里面是人贴人，坐着、站着、蹲着的，连脚都挪不动。车顶上、每节车厢之间，反正只要是有空间的地方都是人。任你站长怎么喊，都没人肯下车。

1943年，火车上逃难的难民

1944年，乘座火车逃难的人们

随着战争的进行，再晚一点，就不一定有火车可以搭了，火车进站也没个准确的时间。这些逃难的人们就只能在车站上等，这时票也不用买了，也没人来查票。车站，成了难民们临时的家。

火车站成了难民临时的家

只要有空车到站，不管是客车还是货车，也不管这车什么时候开，大家是蜂拥而上，慢了就没位置了。火车里外到处都是人，连行李架上也躺上了人。

火车上全是人，车头也不放过

有人将这种逃难时的火车，分为上、中、下三等位子。上位是在车厢顶上，座在上面，无论刮风下雨，还是大太阳，都只能硬挺着。这上面的人，在火车开动过程中，必须得坐好，否则随时可能被路边的树枝什么的扫下车去。

一位难民从列车上跌落，看样子伤的很重

中位是车厢里，大家都混在其中，拥挤不堪，孩子大小便就地解决，到处都是汗味、尿味和各种臭味。

火车成为难民逃生的重要工具

而下位，就是在车厢底下。在车轮与车轮上面，有两条铁条，难民们在上面铺上木板，人就平躺在上面。上面紧贴着车厢底，而身侧则是转动的车轮，稍不小心，就会被车轮卷了去，一命呜呼。

下位上的难民

船舶：也是重要的逃难工具

在沿海和内地江河水路较多的地方，搭船逃难也是重要的迁徙方式。但在战争时期，这些水陆交通工具都是政府统一配调的，很多时候不是买不到票，就是根本不开船。

1944年5月，日军进攻长沙，当时长沙的铁路公路都已被严重破坏，大家只得依靠湘江水路和一些小公路逃难。有钱人一千元过一次江、五万元包条船到湘潭也在所不计。

逃难时的船支，上面全是人

但没钱的平民就没法借助这些交通工具逃难了，只有靠自己的双腿。

汽车：有路也可能动不了

汽车是当时的奢侈品，因为汽油极度匮乏，当时有“一滴汽油一滴血”的说法，来形容汽油的珍贵。许多汽车因此改成了木碳车，以种车以燃烧木碳所生产的一氧化碳为汽车的动力来源。

木碳汽车

这种木碳汽车，动力是个问题。在平路上还可以正常行驶，要是遇到一些陡坡，可能就开不上去了，需要人下来推车。

在公路上，要是遇到逃难的人潮，汽车也是毫无用处了。1944年，豫湘桂战役中的黔桂公路上，到处都是逃难的行人。他们拖儿带女，携带大包小包，日夜兼程地走在公路上。几十万难民在公路上看不到头，也看不到尾。

1944年，向贵州逃难的人们

这时公路上的汽车根本没办法开动，即使按破喇叭也没人让路。

徒步：最为艰辛、危险的迁徙之路

对于没有交通工具可利用的，就只能徒步了，这也是逃难时最为艰辛、危险的方式。

在徒步迁徙的路上，人们不仅要防止沿途土匪的打劫，还要躲避日军飞机的空袭。在流离过程中，食物、卫生条件都很差，途中生病、死亡也屡见不鲜。

在徒步迁徙时，为了相互之间有个照应，大多都会结伴而行。同伴中有人生了病，大家也会好好照顾。但要是病得太严重，又得不到及时的医治，这时为了赶路逃命，将病人扔在路边，让其自生自灭的也大有人在。

沿铁路线徒步迁徙的战争难民

对于徒步的难民，在离开当地时，可以到当地政府开难民证。其实也就是块长布条，上面写有“XX县XX乡XX家XX口，自XX年X月X日举家逃难”之类的字样，并加盖印章。

在饥荒年代所产生的难民，大多会去开难民证。但在战争年代，由于社会混乱，一些时候想开个难民证，都找不到地方开。

一位难民，身前的白布条即为难民证，依稀可见“广武县”字样

国民政府会在难民迁徙点上的县城或大镇上设立难民登记站。难民们可以凭难民证在登记点领取救济金，自登记之日起，每日发洋贰角。

但如果难民太多，登记站也是很难应付，比如1944年豫湘桂战役时一片混乱，产生的庞大难民潮，难民登记站就根本应付不过来。

抗战期间到底有多少人在逃难

从抗战开始，就有人逃出故乡，走上逃难之路。随着战争的扩大，难民数量也在不断增加，其迁徙的范围也在不断扩大。

在整个抗战期间，到底产生了多少难民，估计也很难有个准确的数据。而据一些专家推测，抗战期间，每8个中国人中，就会产生一名难民。

1944年5月，为躲避战火，逃往山上的人们

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