雅阁混动vs大众迈腾（雅阁锐混动车主试驾迈腾GTE）

将近年关，上一年6月份宣布的新能源补贴大幅度滑坡，绝对是不缺席于各种年终总结的重要一项。事实上随着补贴的滑坡，新能源销量也出现了下滑。

这无疑是一个极其重要的信号。一方面补贴的下跌意味着新能源领域不再是一个“舒适”的弯道超车点，另一方面，则表示之后新能源车想要决胜市场，就不得不拿出硬实力和更多的诚意了。

“迎难而上”的迈腾GTE？

因此，在新能源市场的大背景都算不上利好之际，2019年12月发布的2020款迈腾所带来的新车型——全新迈腾GTE，就颇有几分迎难而上的意思了。

一方面，其需面临着新能源补贴的大幅度下跌，而且还需面临降补带来的新能源市场下行；另一方面，迈腾GTE更需要面对着市面上极其丰富的竞争对手，因为在此前新能源市场环境利好之际，各个车企都已经发力该细分市场，而此时才发布的迈腾GTE，则只能算是后来者了。

但是，正如文章开头所言，新能源市场下行表明对新能源自身产品力的要求会更加高。所以迈腾GTE能否决胜市场、突出重围，无疑产品力才是最大的前提。

在不久前，小编就对新款迈腾GTE进行了试驾。不得不说，在一汽-大众强大的研发实力作为背书下，迈腾GTE依然“继承”了迈腾车系的强悍综合实力。不过，这次试驾迈腾GTE，小编还带着更多的想法。事实上，小编自己就是全新雅阁锐混动的车主。用插电混动车型对比不插电混动，确实不算是最妥当的对比，但因为迈腾GTE与雅阁锐混动也是有着不小的价格重叠度。所以在体验层面以及购买层面上，两者绝对不缺可以对比的地方。

因此在下文，小编就用雅阁锐混动车主的角度，来看看这款迈腾GTE，到底其的实力是否就达到了突出重围的水准，迈腾GTE在补贴滑坡之后又是否值得选择。

电量不足的情况下，驾控体验和油耗是否会失分？

小编之所以选择了雅阁锐混动，很大程度是因为雅阁锐混动无需充电条件，但又能实现不错的节油表现和平顺性表现。事实上，雅阁锐混动采用的驱动方式十分特别，简言之就是中低速用电机驱动，高速用发动机直连，而在中低速状态下发动机主要以发电为主。如此好处就是整车驾驶体验犹如电动车一般平顺、灵敏以及安静，再加上其发动机极其轻微的启动动作，哪怕来到高速行驶，驾驶员也丝毫察觉不到动力系统任何的动静。

至于燃油经济性表现，雅阁锐混动的第三代i-MMD混动系统也交出了出色的答卷，小编车辆至今已经行驶超过了8千公里，但综合油耗仅是5L/100km。

至于迈腾GTE方面，驱动方式为常规的一种，即温柔驾驶以电机驱动为主，而深踩油门则以发动机驱动为主。因为驱动方式的不同，小编本来的预感就是迈腾GTE平顺性可能会不如雅阁锐混动，但事实上却并非如此。得益于容量更大的电池组，迈腾GTE从起步到跟上车流，发动机依然是保持“冷静”，整体行驶表现也是极其安静和平顺，要知道，迈腾GTE纯电里程就达到了56公里。

而且，电机的加入还很好地解决了大众黄金动力被诟病的地方——平顺性。可以说，迈腾GTE不论是应付低速的蠕行还是快节奏的驾驶，都依然保持出色的平顺性。这个无疑是一大惊喜。

不过，迈腾GTE留给小编最大的惊喜，还是动力表现和运动性能了。在黄金动力与电机的组合下，迈腾GTE可以爆发出400牛米的最大扭矩。再配合上丰富的驾驶模式选择，迈腾GTE的驾驶乐趣甚至要比主打运动的雅阁锐混动更加出色。另外，迈腾GTE要比雅阁锐混动更加优异的，还有高速状态的再加速能力。

至于大家最关心的燃油经济性表现，可能会有消费者质疑，迈腾GTE纯电续航长这么多，对比会不会不公平呢？实际上，这次试驾的迈腾GTE电量是并没有充满的，纯电续航全程都只是维持在1-2公里，所以可比性十分高。而全日的通畅路面试驾下来，迈腾GTE的百公里油耗仅是3.3L左右，哪怕市区路面油耗会有所上涨，但如此燃油经济性足以令人满意。

高起售价，但也有更丰富的配置

按照市场上的分类的来看，重混主要分为插电式混动和不插电式混动。按照市场上混动车型的特性，其实这两种混合动力差异化是十分明显的。不插电混动更适合不具备充电条件的用户，而使用上传统燃油车高度一致；至于插电混动的优势，则是可以提供更实用的纯电续航、新能源补贴以及新能源牌照，当然，用户最好是有充电条件。

不过试驾下来，迈腾GTE作为插电式混动却有几分否定了上述的定义。一方面，在于其同时兼顾了传统燃油车的运动性、动力性，以及纯电动车的出色平顺性和油门反应；另一方面，则在于其哪怕在电池电量不太充足的情况下，燃油经济性却可以媲美甚至优于不插电混动车型，换言之，其已经不太依赖充电条件了。

所以总结来看，迈腾GTE的产品实力足以让消费者值得考虑了。不过，要让消费者肯掏出钱包，我们仍需从迈腾GTE的售价入手。

从定价上来看，雅阁锐混动的顶配售价恰好就夹在了迈腾GTE两个配置售价的中间，但别看迈腾GTE的其售价贵，其搭载的配置绝对并不输于雅阁锐混动。像是电子驻车、胎压报警、全LED大灯等等装备都没有缺席，而且，还比雅阁锐混动多出了膝部气囊、全车安全带警示、电动感应后尾箱、全车门的无钥匙进入、无线充电等等，而中控屏幕还支持了雅阁锐混动所没有的CARPLAY、CARLIFE等等。

至于迈腾GTE的尊贵版，更是支持了自适应巡航、胎压显示、全景影像、自动泊车等等等等，优势更加明显。不过，雅阁锐混动并非就缺少了配置优势，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等完整的主动安全系统，始终就是雅阁锐混动的一大优势了。

事实上，小编选择的是雅阁锐混动的次顶配，舒适型配置够用，但主动安全配置就十分齐全，而且因为雅阁锐混动的起售价更加低，所以若是预算不太够，雅阁锐混动始终是一个性价比十分高的选择。不过若是更追求丰富舒适性配置和便利性配置且预算充足，那么综合分析看下来，迈腾GTE的确是一个更值得信赖的新选择，而且，迈腾GTE还能直接上新能源牌照，这也是一大优势。

总结

“夹在”传统燃油车和纯电动车之间，混动车型往往被认为是“过渡车型”。但事实上混动车型才是最适合消费者现阶段的使用需求。一方面无需受续短航的限制，另一方面也能大幅降低车辆能耗。所以可以看到市场上混动车型的选择是越来越丰富的。但是，能够处理好电机与发动机之间的“关系”，做到高体验高性价比，可选的其实就寥寥无几了。

而能够一直居于混动B级车销量榜前列的雅阁锐混动，绝对是成功的一款混动车型。但一番对比下来发现，作为后来者的插电混动——迈腾GTE，其不论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力，其全方位的表现都可谓是丝毫不输雅阁锐混动，甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势。

所以别看迈腾GTE是一款全新的插电式混动，一番体验下来，其彪悍的实力足以让混动市场的各款车型和想购买混动车型的消费者值得注意了。