type-r发动机直列四缸（2.0T红头发动机330匹马力）

万众瞩目的全新本田思域Type R（FL5）在北京时间2022年7月21日早上10点正式发布。在此之前，官方已经将这款新车带去纽伯格林北环做了单圈圈速，FL5最终成绩对比FK8快了一秒的时间。作为本田图腾、车迷信仰的神车Type R，这台最新一代版本的车型跟过去有什么不同呢？

毫无疑问，这一定是史上最强的Type R，对做国内的消费者而言，它也将是国内第一代官方正式引入的Type R，但……或许也是最后一代Type R。

其实“Type R”这个称号最早是用在了1992年推出的 NSX上的，后来又在 Integra（1995年）上沿用了这个名字，再在后来这名字在1997年的时候才传给了思域的高性能车型思域Type R。可以说Type R是本田怀揣着传承赛车精神，让更多用户享受真正的驾驶乐趣的渴望和激情而开发的，所以“Type R”毫无疑问也成为了象征本田高性能车的代名词。可以说从1997年第一代Type R EK9开始，这个前驱性能钢炮就给车迷们留下了深刻的印象。

第六代Type R（FL5）正式发布

经过近2年各种谍照、跑圈和伪装版赛道预热，全新Type R可以说是吊足了车迷的胃口。终于，今天本田正式发布了这台末代Type R——FL5，这代Type R回归日本生产，对于很多车迷来说，这可能是更正宗的JDM车型了。

这款新车在技术上整体于FK8相似，但是在细节方面做出了非常多的优化，例如空气动力学性能、动力性、热管理、车身刚性等等，所以，可以说这是有史以来最强的一代思域Type R。

首先是动力方面，在官方公布的视频中我们看到，新车在铃鹿赛道的成绩比之前FK8快了将近一秒的时间，同时仔细看直道尾速，新车比FK8是更高了一些的，毫无疑问，在动力上新车是得到了提升，其中新车最大马力达到330Ps，最大扭矩达到420N·m，相比FK8的K20C1引擎的306Ps及400N·m，两个数据分别大了26Ps和20N·m。同时在新车排气效率方面也得到了13%的提升。

而且据消息称，在6MT变速箱的内部，FL5做了一些改变，这款6MT可以承受的强度更高，同时换挡杆方面还调整横向的移动行程，减少换挡时的横向虚位，优化FK8在赛道驾驶时出现2-3挡之间换档不顺畅，容易出现扫齿的问题，整体换挡手感得到提升。同时换挡杆也从原来的圆形改为了椭圆，换挡更舒适。

新Type R采用了19 英寸哑光黑色轮毂，原厂轮胎匹配米其林Pilot Sport 4S，型号为265 30 R19，相比FK8的245 30 R20来说是更宽更小了。制动系统方面，FL5相比FK8也有改变，新车采用浮动刹车盘，这种刹车盘的好处是，在刹车产生高温时，碟盘会有热胀的情况出现，浮动碟会有轻微摆动，作出适当的角度，跟刹车皮有一个最合适的磨擦面，保持刹车的稳定性，同时也有助于刹车散热。这种刹车盘设计在原厂车上比较少见的，对于赛道驾驶时的制动性能有非常大的帮助。

为了优化空气动力学性能，FL5采用了优化后的车身套件，同时匹配了一个硕大的与车身不同色的黑色大尾翼，相比FK8更低更宽，在高速行驶时可以产生巨大的下压力。尾翼的安装上与FK8有较大的不同，新的尾翼采用黑色涂漆压铸铝的镂空支架支撑，相比之下更轻，对风阻影响也更小。仔细看的话可发现，FK8尾部车顶的扰流片在FL5上是被取消了的。

新一代Type R最重要的变化是对于热管理的优化。对于FK2和FK8比较了解的朋友应该都知道，进入涡轮增压时代的Type R都非常容易出现过热的问题，为了改善这个问题，本田在FL5上改变了水道结构，水箱尺寸增大五分之一。

同时在发动机舱盖上可看到一个后向后的开口设计，这个设计主要是在行驶的时候，利用气流流动特性，将涡轮产生的热量带出机舱，降低进气温度的影响。

同时在涡轮压气壳前进气管处，相比FK8，FL5增加了一个进气谐震箱，因为高转速全力增压的时候涡轮进气量非常大，而谐震箱由于有更大的体积，可以削弱进气管道内的气压高流速冲击，可以优化对进气效率，让发动机高转下进气量更稳定，进气更充沛。

Type R历史回顾

第一代思域Type R（EK9）虽然采用了1.6L直列4缸DOHC VTEC B16B发动机，但它的最大输出功率已经可以达到185PS，同时匹配5速手动变速箱。除了搭载更高性能的自然吸气发动机外，它还在悬挂调校上采用了更运动的调校以及大直径制动系统和Torsen LSD差速器。此外，EK9还做了大量的轻量化设计。

2001年10月，第二代 Type R（EP3）推出。这款车当时是本田在英国UK Manufacturing工厂生产并出口日本的第一款车型。从这一代开始，Type-R开始有了欧版EDM和日版JDM两个版本。同时，新款Type 的排量从之前的1.6L扩大至2.0L，发动机型号为非常出名的K20A。这台发动机配备了VTEC，最大输出功率为 215 马力（8000 rpm）。同时匹配的6挡MT变速箱，让发动机更容易保持在高转速范围。这台车因为生产地的原因，在日本并不算特别热门，同时在国内的知名度也相对偏低。

2007 年3月3 0日，Civic Type R（FD2）正式推出。FD2的发动机基于第二代思域 Type R 打造，但它动力更强，最大输出功率为 225PS。虽然说一直以来，Integra Type R的性能相比思域Type R都是要更高的。但是在第三代思域Type R上，这个说法已经不成立了，FD2是一款在各方面都超越Integra Type R的车型。而这也是 Civic Type R 历史上最后一款自然吸气发动机。如果你更加喜欢自然吸气特有的爆TEC的声浪，那么这款第三代思域 Type R 可能是最好的选择之一。

2009 年 11 月，欧洲规格的思域 Type R (FN2) 以重新进口的形式推出，这与EP3是一样的。发动机方面依然搭载2.0L VTEC发动机，但不同的是，发动机型号从K20A更改为K20Z，最大输出为201马力（7800转），在性能低于第三代思域Type R的。整车重达到1320kg，加上最终减速比与FD2相同，所以在加速能力上是有所降低的，但取消发动机的二级平衡器后，发动机振动减少，运行起来更加顺畅。同时FN2还采用了Zack避震器，这一台Type R可以说是从运动型车进化为兼具舒适性的运动型车。

但车身轻量化一直都是各大汽车厂商在开发阶段想要追求的目标。从这上图中可以看出，CIVIC Type R在20年间，由于对应环境及安全法规、以及提升商品性等原因，车重相较初代大概增加了320kg。尤其是第2代EP3向第3代FD2切换时最为显著，这两代之间，动力单元并没有太大的变化。FD2依旧延续了EP3的K20A 2.0L自然吸气发动机，但车身重量却增加了将近100kg！这无疑为整个Type R的操控性能的提升带来了巨大的阻力。工程师们只好在轮胎性能和悬架调教上下功夫，尽可能地维持Type R的运动操控性能不受影响。

为了彻底解决车重提升对动力性能造成的影响，最根本的办法，还是需要提升车辆的发动机性能。于是，2015年，史上首次搭载了涡轮增压发动机的CIVIC Type R（FK2）就这样诞生了。既然车重的增加无法避免，那么我们就提升发动机的性能去弥补这一部分的损失。

2015年第五代思域Type R（FK2）正式发布，这也是第一代搭载了涡轮增压的思域Type R。从这款车型开始，思域Type R认真瞄准了“世界上最强的FF车”的目标研发。最终，搭载了2.0L VTEC涡轮增压发动机的FK2，以310PS的惊人动力，在纽博格林北赛道上以 7 分 50 秒 63 的圈速，比当时雷诺梅甘娜RS.275 Trophy R在2014年创下的纽博格林北环记录时间快了约4秒，成为了世界最快的FF车型。

2017年FK8正式发布，并在英国生产。它延续了上一代FK2涡轮增压器加持下的高性能水平。同时为了让FF的车型操控性能更加灵活，工程师在设计时大多采用前驱的设计方式，且尽量平衡车身重量。“FK2”的前后车重配比为65:35，“FK8”则进一步将2.5%的重量转移到了车尾。

据试驾过这部车的赛车手表示：虽然只是微不足道的2.5%的重量，但在赛道上的表现可能就会有天壤之别。在底盘调教及车身设计改善，加上高功率的发动机加持，FK8在赛道上的优势也就更加明显。多年来，它相继打破纽博格林北环赛道记录，从而在很长一段时间里被冠以了“纽北前驱之王”的称号。

总结：

毫无疑问，这一次Civic Type R的换代有着非常大的进步，无论是为了守住自己纽北前驱王的称号，还是为了守护全球车迷的微笑，这次本田都给出十足的诚意，针对上一代车型散热上的不足，本田在这一代上采用了多种方案进行解决，这也让非常多的车迷松了口气。同时在操控方面的优化也是让人非常期待，这次Type R的新车在国内终于有了官方渠道可以进行购买，目前非官方猜测的预售价在35万-45万元人民币，购买渠道为东风本田经销店。那么，兑现承诺的时候了，让我看看当年是谁说过“来了一定买”的？