一分钟看懂柯迪亚克（试驾大棕熊柯迪亚克）

与途观L同平台，布加迪同款设计师操刀，配置丰富，斯柯达这次要借柯迪亚克全力出击了！

文 ▍田忠朝

斯柯达的车型取名都很有特色，像Yeti（野帝）源自喜马拉雅山上的雪人，而KODIAQ柯迪亚克则是源自美国阿拉斯加州的柯迪亚克熊，一种充满原始野蛮力量的大型动物。

这应该也是斯柯达柯迪亚克想在消费者心中塑造的形象，大、野蛮、力量爆棚！柯迪亚克岛上有沼泽草原，也有冰川谷底和积雪山峰，棕熊是岛上唯一能hold住这种复杂地貌的物种，柯迪亚克的取名也寓意着这是一辆堪比“棕熊”的全地形SUV。

在福州鼓楼风景区的盘山公路上，我们试驾了一辆斯柯达TSI380旗舰版的柯迪亚克，看看搭载2.0T＋DQ500七速湿式双离合变速器得它，性能表现到底能不能配得上柯迪亚克熊的称号？

第一眼看到车，可能7座的布局给人一种视觉上的错误引导，让人感觉它像一辆中大型SUV。但实际上它的尺寸不及汉兰达，比途观L还小一点，只与昂科威相当，不过让人惊异的是它的轴距居然超过了汉兰达，大家都知道，长轴距可以带来更好的舒适性和空间体验。

说实话，我比较喜欢它凌厉的外观，虽然车身很大，但不会给人臃肿笨拙的感觉，全车无论车身还是大灯细节，都大量使用水晶切割截面，给人一种犀利、干练的感觉！据说它的设计来自与布加迪威龙和奥迪Q5同款的设计师Jozef Kabaň（约瑟夫.卡班），Jozef Kabaň现在跳槽到宝马担任设计总监了，所以说，以后宝马的风格可能也要变成这样哦！

整车线条比较硬朗，配合19寸的运动轮毂，彰显着硬派SUV的实力。而且铝制车顶行李架不仅仅是装饰作用，它最大可以承重75kg，野外出游背上自行车或帐篷行李都不成问题。

前LED大灯内部采用了纵向布局的LED光栅，犹如眼睫毛，点亮后生机炯炯。后尾灯则是C型冰晶造型，运用LED光导纤维技术，将光引入纤维中，看起来像一条灯带，夜间识别率非常高。

内饰上柯迪亚克提供了三种颜色，黑色、棕灰、棕色，我们这台车是黑色，比较沉稳大气。整个中控设计给人的感觉极为简约，这一点倒是与途观L相似，对称式的布局也比较符合大家一贯的视觉习惯。

不过可能是出于成本考虑或者是为了配合SUV的粗犷风格，整个内饰细节给人的感觉并不是很精致，不过好在很多人性化的设计可以弥补这一缺点，比如双USB充电接口、中控屏接近感应、高级蓝牙功能、防霾空气净化系统等实用性都很强。

副驾驶前方的一大块仿木纹面板初看多少有点让人不习惯，但这块面板里面有一个很大的冷藏空间，夏天可以畅快的来一瓶冰凉雪碧了。

中控采用8英寸全玻璃TFT屏，阳光下也能看清楚，集成车载导航、车辆信息和娱乐系统等功能。触屏响应很灵敏，就是容易留下指纹，估计有强迫症的人会被逼疯吧！

仪表盘采用双色设计，白色外缘表盘自然柔和，白底黑字，不容易引起视觉疲劳，飞瀑式三幅方向盘也能很好的贴合握感。但要吐槽的是，方向盘虽然也采用了真皮包裹，但质感没有打孔真皮摸上去那么舒服。灰色的材质，如果手心再有点汗，摸上去像塑料的。

这车还有一个亮点设计就是在驾驶位车门设置了雨伞槽，目前好像只有劳斯莱斯有这个设计哦，是不是说明这车在设计上已经向高端豪车看齐了？赞一个！

这款车与途观L、昂科威最大的区别应该就是提供7座版本，其实我也很怀疑在不到4米7的车身里布局7座会不会太挤了。事实是，前排和第二排的空间确实很大，1.8米的成年人坐进去，后排甚至看可以翘起二郎腿。但第三排空间就确实有点挤了，如果第二排座椅不向前移动，坐在第三排腿部就完全没有空余空间了，做久了会憋得慌。不过即使如此，如果让我在5座和7座之间做选择，我还是会毫不犹豫的选择7座，有句话是这么说的，第三排我可以不用，但你不能没有！呵呵，真是一个自相矛盾的选择啊 …

值得一提的是，无论是5座车型还是7座车型，后排座椅放倒后，座椅靠背均能够与后备厢底板齐平，容量可达2065L，在野外完全不用搭帐篷了，车内就可以拓展出双人床的空间。

柯迪亚克全系标配的全景天窗，长1364mm、宽870mm，表面积高达1.17㎡，相当于65寸平板电视的大小，配合后备箱双人床，夜晚真的可以躺在车里看星星了。

在试驾途中，我们穿越市区前往鼓楼风景区的盘山公路。福州郊区的路况真的很一般，还好这车的避震能力不错，后四连杆式独立悬架具备良好的过滤阻断效果，防止路面颠簸和震动传递到车内。后减震器与弹簧分离，使得底盘布置空间充足，也加大了行李厢的空间。走过坑洼的路面时，车内能够感觉到的振动非常小，连陪驾的代驾师傅都说，“这车的减震真不错！“。

这辆柯迪亚克搭载第三代EA888发动机，排量2.0TSI，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，百公里加速7.5s，丝毫不输奥迪，而且油耗控制在8L左右。这款发动机目前应用在大众的多款车型上，包括新上市的途昂380TSI。

为了测试其动力性能，我们市区道路一直开启运动模式（6种驾驶模式可选择），在等红灯时关闭了发动机启停系统，以便能够快速起步。不得不说新的DQ500七速DSG双离合变速器改进了很多，抵挡切换非常顺滑，并没有双离合顿挫的毛病出现，而且动力传递也非常及时，轻踩油门就能获得很好的加速响应。路上特意超了一辆宝马X5，代驾师傅还笑着说“就是要让他们看到这车的性能，咱们不能开这车还给它丢脸！”

在盘山公路才是这车发挥性能的时候，动力上丝毫不拖沓，盘山路有些地方坡陡弯急，这车在低速时的扭矩表现却很给力的，上坡很轻松，发动机没有发出明显嘶吼的声音。

底盘调教也很扎实，较途观L要硬朗一点，悬架的行程比较紧致，配合智能四驱系统，在盘山公路山坡连续过弯时，它给人的感觉就如同行云流水般，转向助力也非常轻盈精准，基本是指哪走哪。

除了常规道路试驾，我们也在封闭场地对柯迪亚克做了全面的测试，包括直线加速、颠簸路面、四轮驱动、泥地脱困等。事实证明，柯迪亚克无论是全地形的通过性还是脱困能力都非常不错，如果真开着它去越野，应该还是对得起“大棕熊”的称号的。

基于野帝的失败，可以看出斯柯达在柯迪亚克上花了不少心思，不仅制造工艺上继承了德系的精湛严谨，配置上也非常丰富，电子驻车、自动泊车辅助、防疲劳监测等都为行车提供了强大的安全保证。包覆式电加热真皮座椅、感应式电动尾门、全功能外后视镜、感应雨刷等让驾驶者使用起来体验更佳。虽然配置更丰富，但预测价格应该会比途观L低。这样的7座德系SUV真心不多，所以柯迪亚克的上市应该还是值得期待的。