国外快递邮件怎么寄（国际邮件快递成了慢递）

近期，很多人都反映自己的国际邮件快件出现了延误、丢失、损毁等问题，这一现象是由国际航空运力严重不足，境外端处理能力严重受限，部分国家和地区已经宣布停止收寄国际邮件快件等情况造成的。

在4月18日国务院联防联控机制新闻发布会上，我们了解到：为提升我国国际货运能力，保障国际物流供应链的稳定，空运、海运、中欧班列都做了哪些工作。

国际邮件进不来、出不去

海外疫情加速蔓延，对我国国际邮件和快件的运输造成了极大的影响。一方面是国际航空运力严重萎缩，现有陆路、铁路以及海运运输运力尚未能形成对航空运力不足的有效弥补和替代，这就造成了国际邮件快件积压滞留在口岸。另一方面，境外生产放缓、物流不畅、企业停工，对我国跨境邮件快件的运输带来较大的影响。

同时，国际邮件快件从收寄、运输到清关、边检，再到境外邮政和快递物流服务商进行投递，要经过诸多环节，受疫情的影响，国际邮件和快件在整个运输途中出现了迟滞和丢损、信息反馈不畅等现象，都是大家关心的问题。

国家邮政局市场监管司副司长侯延波介绍，我们正在尽最大努力确保邮件快件收得进来、运得出去，进口清关后的邮件快件，优化分拣流程，尽快安排投递。我们还要求企业及时回应和妥善解决用户的合理诉求。“提示广大用户，在使用跨境寄递服务时，要及时关注邮政企业和快递企业相关的服务信息，遵守我国与境外国家和地区关于禁限寄物品的相关规定，让我们共同努力，保障国际邮件和快件能够正常通行。”

空运严重受限，改走水陆

我国国际邮件和快件的运输，主要通过航空的方式，其中大部分是通过客机腹舱进行运输的。大家都知道，受到海外疫情的冲击，现在国际航班大幅削减，通过客机的腹舱运输严重萎缩，国际邮件和快件的运输受到了前所未有的挑战。

为了保障国际寄递渠道的畅通，国家邮政局采用5种方法打通堵塞：

海运邮件快船已出发

海运是国际货运的主渠道，中国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成的，去年达到了最高的95%。今年一季度，受疫情的影响，国际贸易损失达到3200亿美元，导致国际航运需求进一步萎缩，大幅下降。我国境内的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别下降了4.6%和8.5%。

为稳定海运畅通，稳定外贸运输的基本盘，交通运输部从畅通运输通道、促进运输便利化、降低进出口环节的物流成本等方面出台具体措施。比如，引导班轮公司及时恢复因疫情影响削减的航线航班，减免部分企业的港口建设费等70亿元费用，协调解决冷藏箱的港口滞留问题，及时恢复了正常港口生产秩序。还专门了开辟国际快船运输，通过减少挂港、提高航速，缩短运输时间，为解决邮政快件的积压开辟了新的渠道。

交通运输部安全总监、水运局局长李天碧说，为解决国际邮件的积压问题，我们积极协调中国邮政集团与中远海运集团开展需求对接，合作开展海运邮件的寄递业务。目前中远海运已运送部分海运邮件集装箱，运往日本、新西兰、以色列等国家。下一步，还要不断拓展航线，增加运载量。

中欧班列新开“中国邮政号”

近日从重庆、义乌等地始发的中欧班列“中国邮政号”专列顺利抵达欧洲，对有效弥补我国国际邮件航空运力不足、保障寄递渠道特别是跨境寄递渠道的畅通具有重要意义。就像立陶宛交通与通讯部部长所说，这是一条全新的、可靠的、高效的物流通道。

目前，“中国邮政号”共有3列，装载的邮件可到达立陶宛、波兰两国，再分拨到西班牙、丹麦、瑞士、法国、英国、德国等欧洲国家。侯延波说，国家邮政局将会同海关、铁路、交通等部门，在支持邮政企业每周开行1-2列邮包专列、推进进出口双向常态化的基础上，积极探索中欧班列快件专列相关工作，加强国际协作和信息支撑，提高跨境寄递服务效率，来更好地服务跨境电商的发展和“一带一路”的建设。

来源：经济日报·经点科学工作室