怎么学会基本飞盘(你知道大侧风起飞的盘舵转换技巧吗)

在地面滑跑过程中,侧风对于飞机主要有三方面的影响,我来为大家科普一下关于怎么学会基本飞盘?以下内容希望对你有帮助!

怎么学会基本飞盘(你知道大侧风起飞的盘舵转换技巧吗)

怎么学会基本飞盘

在地面滑跑过程中,侧风对于飞机主要有三方面的影响。

(一)侧风推动机身整体位移的倾向

在地面滑跑过程中,飞机保持纵轴与中心线平行的状态。侧风吹向机身会产生侧向位移的倾向。

在正常滑跑状态下,飞机轮胎的摩擦力足以克服侧风造成的位移倾向。

在离地过程中,轮胎与地面摩擦力逐渐减小,飞机可能会出现少量的侧向移动。

但是飞机离地后,会很快形成偏流角。所以只要操纵得当,这个位移偏差几乎可以忽略不计。

(二)机翼向下风方向横滚的倾向

侧风会导致上风面机翼相对气流速度更大,升力也就更大。两侧机翼的升力差异会造成飞机向下风方向横滚的倾向。在后掠翼飞机上,这一特点尤为明显。

为了克服升力不对称现象,机组应当向上风方向施加一定量的盘量。这也就是我们通常所说的"上风盘"。

开始起飞滑跑,保持驾驶盘大致中立。在整个起飞滑跑过程中,逐步向上风压盘,到刚好能够保持机翼接近水平为止。

——《B737机组训练手册》

(三)机头向上风方向偏转的倾向

当侧风吹过机身时,垂尾造成的风阻远大于其他部位。这会造成机尾向下风向偏转,机头向上风偏转的倾向。

为了克服垂尾的偏转倾向,机组应当向下风方向蹬舵,以保证滑跑过程中飞机纵轴与跑道平行。这也就是我们通常所说的"下风舵"了。

蹬正纵轴滑跑,可以避免轮胎侧滑,减小起落架侧向载荷,还可以避免中断起飞时反推产生侧向分力。

在适航的气象和道面条件下,使用"上风盘,下风舵"操作,可以保证飞机稳定的,纵轴平行跑道的滑跑。

在实际飞行中,地面风是不断变化的。而且随着空速的增加,副翼和方向舵的气动效能会逐渐增强。

这就决定了"上风盘,下风舵"不会是一个恒定刻度,必须随状态实时进行调整。

通常来讲,"上风盘"量以飞机没有向下风面"掀起"的感觉即可。

而"下风舵"的控制则更为直观,只要蹬正飞机纵轴滑跑即可。

在侧风条件下,飞机在地面滑跑阶段实际上处于侧滑的状态,即飞机纵轴与气流的来向存在一定夹角。

而在空中,我们使用"偏流法"飞行。飞机的纵轴偏向上风面一侧,利用空速的侧向分量克服侧风影响。

这也就意味着,在离地过程中,我们需要将飞机由侧滑状态转换至偏流状态。

在飞机由侧滑向偏流转换的过程中,机组操纵动作的先后次序是很有讲究的。如果操纵动作错序,或者同时松开"上风盘,下风舵",则可能导致飞机状态不稳定。

在飞机离地以后,先压住"上风盘"不要松,逐渐撤舵。

撤舵过程中,机组需要少量调整"上风盘"量,以保持机翼水平为标准。待方向舵回到中立后,柔和撤回"上风盘"。此时,飞机就已经形成稳定的偏流状态了。

侧风起飞过程中,还有几个小问题需要注意:

(1)飞行扰流板

抬头和离地过程中过多压盘会增加扰流板升起。随着扰流板升起增加,阻力增加升力减少,会导致机尾离地高度减少、起飞滑跑增加、且飞机加速更慢。

——《B737机组训练手册》

如果"上风盘"盘量超过10度,会导致上风侧飞行扰流板升起。"上风盘"量过大,可能导致升力损失,进而造成离地延迟,或者与预期相反的横滚倾向。

(2)新的基准位置

除了侧风影响外,飞机在滑跑过程中还会受到短时的阵风扰动。

在阵风修正中,很多初学者会本能的将舵撤回中立位。这会导致人为的方向摆动。

操作者应当将侧风稳定时的"下风舵"位置作为新的方向舵"基准"位置。阵风扰动修正完成后,方向舵应当回到"侧风基准"位置,而不是中立位。

(3)确认飞机离地

机组必须在确认飞机完全离地后,再开始由侧滑向偏流的转换动作,否则可能导致极低高度下的坡度、偏航或侧向位移。

以笔者的习惯,通常会待起落架电磁锁销的"咔哒"声出现后,再进入转换动作。

来源:飛行叫獸

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