大乘汽车是不是好车（看大乘汽车做好准备了吗）

文/小白

大乘汽车，没错，如你所料，又是一个全新的品牌。

9月17日，大乘汽车品牌正式发布，会上，大乘汽车亮相了旗下三款新车，并称预计2018年实现三款车型的量产计划，分别为紧凑型SUV G60s、中大型SUV G70s、小型纯电动车型E20。

你没看错，三款新车。

记忆里，近两年出生的新品牌不少，包括拜腾汽车、新特汽车、威马汽车、蔚来汽车等一众造车新势力，但品牌发布会当天还顺道携三款车亮相的品牌貌似就只有大乘汽车了。

你以为大乘汽车只有这点东西吗？你错了！

与新车一同发布的还有针对当下年轻人买车的“无忧计划”，其中包括：低首付、低月供、低利息的金融政策与置换政策；同时提供三年无忧服务（4年/15万公里超长质保、3年/6万公里易损件免费保养保修、3年/6万公里免费救援）。

不得不说，这的确是我参加过的较为不同的品牌发布会，不同之一在于新车，印象里品牌发布会的新车环节要么是一款新车，要么是一辆概念车或者概念车设计图解，但大乘汽车却是分别涵盖紧凑型SUV、中大型SUV和小型纯电动车领域的实实在在的三款新车。

不同之二在于，在新车还未进行量产、售卖、售后等环节之前，就敢推出售后无忧计划，我想大乘汽车不是家里有矿，就是对自己的产品质量抱有足够大的信心。

所以大乘汽车究竟是个怎样的企业，我们逐层了解下。

是拥有完整整车生产资质的大乘汽车

根据官方给出的信息，大乘汽车是全新中国自主汽车品牌，董事长是英国留学回来的吴潇。江西大乘汽车有限公司的控股股东是大乘汽车集团，江铃汽车集团则是江西大乘汽车有限公司的重要股东之一。

大乘汽车董事长吴潇

目前，大乘汽车集团拥有江西、江苏两大基地并拥有较为完整的整车生产资质，涵盖了乘用车、商用车、新能源汽车。

这里有一个较为敏感的字眼，生产资质？还是印象里......生产资质可以说是造车路上的拦路虎，背后拥有雄厚资金实力的蔚来汽车因为生产资质问题不得不找江淮汽车代工，万向汽车虽然拥有SUV生产资质，却在被轿车生产资质苦苦为难了近20年......历史上在生产资质这一环节吃亏的车企不在少数。

但是，2015年才有动作的大乘汽车，却轻松拥有了完整的整车生产资质，这的确是勾起了我八卦的小心思。

在吸收了一波度娘给出的信息后，发现其实大乘汽车和江铃轻汽有着千丝万缕的联系。

• 2017年5月，以吴潇为实际控制人的江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组江西抚州江铃集团轻型汽车有限公司。

• 2018年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司。原有的两个股东江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司的持股比例分别下降到19%和14%，长荡湖新能源在大乘汽车中占股67%。

• 2018年4月，江铃轻汽申请跨细分类生产轿车建设项目也得到了江西省发改委的核准。

以下是我从天眼查查到的大乘汽车的历史名称信息和股东信息：

既然中间有一段这样的历史，那么也就不难解释，为什么大乘汽车可以在这么短的时间内拥有完整的整车生产资质，通过重组江铃轻汽，使得自己在生产资质方面快人一步，这波“骚操作”可以说是十分强势了，起码在这一点上，大乘汽车相比于其他新品牌而言拥有很大的优势。

是聚焦年轻潮流客户的大乘汽车

说完大乘汽车本身，再继续了解一下它的定位。毫无疑问，年轻潮流的客户群体，这毕竟是如今汽车市场的主流，想要快速融入这个包罗万象的汽车市场，最便捷的方法就是顺应潮流。

所以大乘汽车称自己意在聚焦年轻新潮流的客户群体，融合汽车智联科技和工匠制造精神、打造和谐智能的人车生活体验。

在智能科技方面，大乘汽车拥有自主研发的车联网技术，将人、车、家形成智联交互的闭环，并连接丰富的服务生态。目前已实现液晶仪表、智能车机、后座娱乐、手机多屏融合等，具有丰富的语音控制、导航、娱乐和远程控制功能，为年轻人提供前沿科技体验。

在工匠制造方面，发动机领域，大乘汽车与德国META动力实验室紧密合作，具备自主研发能力的同时积累了100多项专利。新能源领域，大乘汽车积累了三电技术，具备十万套产能的电池包线、二十万台可量产性、三十万套产能的电池管理系统生产线、五十万公里的单车耐久性考验，与全球多家新能源技术研发中心有着密切合作关系。设计领域，大乘汽车与意大利造型中心TORINOCREA等国际顶尖研发中心合作。

此外，大乘汽车还推出基于全球化产业链布局的“Mission X”计划，在大乘的开源平台上，每一位都是独一无二的设计师，可以在上面发布新车型的设计灵感和蓝图。而橙子俱乐部的推出则是使得用户可以追踪到每一辆大乘汽车从诞生到交付的全过程。

在我看来，这两点的推出主要是为了增强与用户之间的联系，让他们在成为大乘汽车用户之前，先去体验不同的角色，例如设计师、造型师等等。从目前的概念上来看，这的确是一个品牌亮点，也非常符合大乘汽车现场强调的重新定义高度定制化生产。

据悉，大乘汽车目前已完成100多家4S店、600多家分销网点与400多家服务站点的建设，并计划在2019年完成220多家4S店、1300多家分销网点与2000家服务站的建立，以完善的销售、售后服务体系带给消费者更多的实惠和便捷。

产品规划上，未来大乘汽车将覆盖B级SUV、B级轿车、A级SUV、A级轿车和A0级轿车领域；在汽车类型上聚焦传统燃油车和新能源车（混动、纯电动、增程式燃料电池）；在智能驾驶方面将逐步实现L2、L3、L4水平智能驾驶。

写在最后：

从现场推出的三款车型和未来将要在市场上布局的产品类型来看，大乘汽车并不适合用“新势力”去形容，因为印象里的新势力造车基本都是奔着新能源去的，所以对于大乘汽车品牌的定义，或许用传统汽车品牌中的“新势力”会更合适，而这里的“新势力”所指的是其在全球化产业链的布局。

其实慢慢梳理不难发现，大乘汽车并非是真正意义上的“全新”品牌，毕竟前身是江铃轻汽的事实的确为它带来了很多实质上的福利。再多说一句，1981年年仅37岁的吴潇在汽车圈里绝对算的上是小鲜肉了，年纪轻轻就坐上CEO的位置负责一个品牌未来的发展也实属不易。本着八卦的心，我又去度娘那里找寻了答案，你可以说对吴潇表示陌生，但对其父亲吴建中一定有所耳闻，那就是众泰汽车的前董事长。

说到这里，肯定也会有不少人做出猜想，但在此前吴潇接受媒体访问时曾称，大乘汽车是其创立的品牌，与众泰汽车甚至铁牛集团毫无关系。

不得不说，在如今这个经历了爆发式增长，逐步进入缓慢增长的汽车市场来说，各大车企之间比拼的并不是谁能蹭的一波好红利，而是对于用户来说在质量、售后等方面的实际实力，所以对于吴潇来说，未来大乘汽车的道路尚阻且长。

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