厦门有没有评上文明城市(我心目中的厦门地标)
厦门火车站承担着海西综合交通枢纽重任。图为厦门站南站房。(厦门日报记者 黄嵘 摄)
1957年的厦门站。(厦门火车站 供图)
1957年4月,厦门站建成,当时的总面积只有1000多平方米。(厦门火车站 供图)
20世纪90年代初的厦门站。(厦门火车站 供图)
厦门北站于2010年4月落成。(厦门日报记者 王火炎 摄)
初建时,厦门火车站还是一座仅有1000多平方米的“小木棚”,斗转星移,历经60多年特别是特区建设40年的发展,如今的厦门火车站已脱胎换骨,成为一座占地2.76万平方米的沿海大站,承担着海西综合交通枢纽重任。
随着2010年4月厦门北站在集美区后溪镇拔地而起,厦门正式进入“双站运营”时代。厦门北站与厦门站隔海遥相呼应,实现了国家“四纵四横”铁路客运干线——沿海快速通道的重要节点功能。
铁路是拉动地区经济发展的“大动脉”,厦门城市的快速发展又带动了铁路系统迭代升级,两者环环相扣、紧密相连,两个铁路车站的发展变迁,无疑是厦门发展的精彩缩影和生动写照。“我心目中的厦门地标”活动目前持续火热开展,厦门火车站成为市民推荐的高频选项。
首轮改建:从“小木棚”变成闽南客货运输集散地
一个站台、两趟列车,木结构建筑三面“可观风景”,这是1957年4月17日厦门站刚建成时的景象。即使到了1963年,厦门站仍然只有一条线路,再加上集美站,一年只发送旅客45万人次,运量小,堪称全国铁路的“末梢”。
随着20世纪80年代改革开放的春风吹来,厦门火车站迎来了发展契机,第一次改建逐步展开。当时,为了决定厦门火车站到底修多大,各方还进行了一场“较量”:最初,厦门站的规模被要求按照客流量来建,但那时厦门站每天客流量只有1500多人,算下来只能建4000平方米。但是,作为经济特区,厦门进入跨越式发展指日可待,铁路建设又是经济发展的重中之重,4000平方米的车站怎么够用?
为了能让车站拥有更大规模,厦门努力争取。经过多轮讨论,1983年5月站房投用时,规模达到8350平方米,站台两座,在华东地区属于较大的客运站,且车站内外的设施比较超前,例如,站内还预留了自动扶梯的位置。
新站房建成后,为厦门铁路增加了活力——南京、合肥、龙岩、北京……厦门站通达的地方越来越多。1993年,鹰厦线完成电气化改造,厦门铁路告别了蒸汽机车和内燃机车,迎来了电气化列车时代,列车的运能和乘坐舒适度都有显著提升。“自1957年4月厦门站投入运营到1996年,车站旅客和货物吞吐量以年均6%的速度增长,运输进款居上海铁路局第二位(当时厦门站属上海铁路局管辖——记者注),厦门站已成为闽南地区客货运输的主要集散地。”厦门火车站前客运工程师蒋明生说。
新一轮改扩建:形成城市综合交通枢纽
2000年以后,厦门站客流经历了跳跃式发展,尤其是2010年4月26日福厦铁路动车组正式通车运营后,厦门正式迈入动车时代,客流量井喷式增长。2011年,厦门站旅客吞吐量首破千万人次大关,高峰期每天五六万人次,而当时的站房设计能力最高聚集人数仅1500人/小时,这就要求厦门站还要再“大”些。
2014年3月1日,厦门站新一轮扩建工程开工,采用了现代化站房设计理念:车站分为南、北两个站房,站场规模扩大至5站台9股道,列车接待能力大幅提升。经过近两年建设,2016年1月,厦门站北站房交付并正式投用,标志着本轮扩建完工。
再次扩建后的厦门站主站房,总建筑面积2.76万平方米,从外观造型看,主站房形似一只展翅的白鹭,再融入“琴岛”“拱桥”“鹭岛”等厦门元素,实现了“高进低出”“立体出行”的现代化铁路客站格局。
建成厦门北站:推动岛内外一体化发展
改革大潮滚滚向前,岛内一个站点远远不够厦门翻天覆地的变革需求。况且并非所有的列车都要进出岛内,有必要在岛外建造一个大型站点,以满足特区改革开放的需要。
2007年9月,厦门北站在集美后溪镇破土动工,定位为国家“四纵四横”铁路客运干线——沿海快速通道上的一个重要节点。
为了满足动车时代的高速发展,厦门北站在建设中采取超前设计,在当时创造了三项建设纪录:具有最大无柱候车厅的高速铁路站房(屋盖双向跨度132米×220米);首次在大型铁路客运站房中采用双向巨型混合框架结构体系;首次在屋盖中使用双向不等高交叉桁架组成的新型网格结构。
2010年4月,一座具有闽南特色的燕尾脊建筑——厦门北站落成,巍峨挺立,气势磅礴,与厦门站跨海相望,两翼齐飞,遥相呼应,形成统一的整体。
厦门北站总投资11亿元,总建筑面积为16.2万平方米,三层建造,总高度66.78米,聚集人数5000人/小时为设计标准,12条股道,6个站台候车,候车环境可媲美机场。
岛内外两翼齐飞:年客流总量超3000万人次
近年来,厦门站、厦门北站的年客流总量已超过3000万人次,且继续保持每年两位数增长势头。这从一个侧面说明,厦门站、厦门北站的建设是划时代的——它们不仅将特区带入动车时代,而且盘活了厦门的客流、物流,乃至商贸流、产业流……
从协调发展的角度看,厦门铁路极大地推动了厦门岛内外一体化发展,比如,厦门北站周边已从当年的村庄、田野变为核心城区,成为服务于厦门全市乃至闽南、闽西地区的重要集疏运枢纽。
未来,厦门将继续围绕铁路枢纽开展一系列重大建设项目:随着福厦高铁的建设,时速300公里以上的高速铁路将出现在厦门;此外,厦门北站附近,还将建立起一座崭新的高铁站点。特区发展,将搭乘高铁越跑越快。
(厦门日报记者 谢嘉迪)
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