国产保时捷有几款车型（这里有辆二十年车龄的手动保时捷）

哈喽，大家好，检车家黑皮又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师、帮助客户解决一切问题，这就是我的宗旨。

保时捷911，在历代诞生之时都有着各种各样的评论，但是争议性最大的一代应该是产于1998-2004期间，代号996的保时捷911。在国外很多保时捷忠粉都将其视为眼中钉肉中刺，理由是从这一代开始不再使用风冷发动机（因为保时捷觉得风冷已经研发到极限了），还觉得大灯形状非常的丑，外媒评价是像一个煎失败的荷包蛋。

所以在国外买辆996型号的保时捷911，是很多非保时捷粉丝的汽车爱好者觉得性价比最高的选择，夸张点说也是能买到的最便宜的911，更上一代的老993反而更贵，是不是很奇葩。至于再往前80年代及更早的保时捷911就已经是收藏级别的，价格也是直线飙升。而来到国内，996却又被某些车评人给热炒了一波，还是如同R36一样的老套路。

本期主角登场，黑皮我陪着客户来到地下停车场，老远就看到了这辆出厂于2001年的王者，如今只能在角落里吃灰。据现任车主说，很久没有开了，因为自己还有2台车，一辆刚提的帕拉梅拉混动，还有一辆福特猛禽，这车是18年买回来的，怀旧玩了俩月之后就很少开出去了，特别是早晚高峰的时候，这车挺费脚的，堵车严重的时候，回到家一下车腿就直打哆嗦。

这跑车吧，费腰费屁股，黑皮我已经听得耳朵起茧子了，还第一次听说开个911费脚，可是当黑皮我得知是这家伙是个手动挡之后，整个人的震惊之情已经溢于言表了，对于这辆当年落地价230万的手动996，前面所有的吐槽我全部收回！这场景是梦都梦不到的，开着辆手动挡的保时捷911，哪怕是争议性极大的996也是难能可贵的。

由于这辆车极其稀有，为了保护双方隐私，我们略过基本信息直接开始检测。外观漆面情况刚刚开始，就发现了前机盖数值很高，经常看我们检测记录的朋友，看到这数值肯定觉得这是钣金修复了。

其实不然，经过大范围多点检测，发现全机盖的漆面数值都是在420±30μm，钣金一般是由于某个部位变形受损后修复所导致局部数值攀升，而这个911的前机盖是大面积高数值，即使是整体钣金修复也不会做到漆面数值一致的，所以这大面积的高数值，很大可能是重复喷漆后导致的效果，看起来就跟包浆了一样。

左前门漆面情况无飞漆和脏点，橘皮痕迹，漆面数值正常，符合原厂漆的状态。左C柱、后盖都也没有后期喷漆痕迹，原厂状态无疑。

右侧检测到右后叶子板钣金修复，右前门喷漆，右前叶子板喷漆。

检查了右前门无拆卸痕迹，且门框内无钣金喷漆修复痕迹，右A柱无钣金喷漆修复痕迹。目前的车况，还是不错的，主体结构没有发现异常，对于20年的车来说，外观刮刮蹭蹭还是不要太纠结了，毕竟开在路上不是你刮我，就是我蹭你。

外观方面的检测结束后，黑皮我就要检测前备箱了，男男女女一共三位笑着帮我辅助撑起这泄了压的前机盖，场面一度非常尴尬，还好时间不需要多久。后期最好还是及时更换，但如果不更换说不准也有好处，小姐姐从里面拿东西，就有理由一手扶着机盖一边近距离靠近，岂不美哉，等小姐姐转头过来像不像壁咚。

主要检查前机盖铰链螺丝有无拆卸的痕迹，目前看来没有大问题。

前机盖鼻勾固定螺丝，两前叶子板固定螺丝，均无拆卸痕迹。两前减震器塔顶无钣金修复的痕迹。

左右前纵梁无钣金修复痕迹，打胶正常，到此基本可以排除了车辆前部事故受损的可能性。

因为车辆停放时间比较长，电瓶有点亏电，后期可以先使用观察。

当检测到后部机舱的时候，发现后部机盖的液压撑杆也是基本失效的状态，还是需要人来扶着。既然看到了这台后置发动机那自然还是按老规矩给大家上上课，这辆2001年出厂的保时捷911 turbo，3.6L的水平对置式发动机，双涡轮增压，最大马力420Ps，扭力560Nm。这个参数放到现在也是个狠角色，搭配六速手动变速箱，当年百公里加速4秒出头，但经过这么多年后还能不能再复当年之勇也是个问题。

电动尾翼完美地“镶嵌”在后盖上，但升降相关部件有渗油现象，等下检测功能的时候得看看尾翼是否正常工作。话说996应该算是国内比较早期能看到的隐藏式升降尾翼车型了。

后尾盖锁块无拆卸的痕迹，后尾盖铰链固定螺丝无拆卸的痕迹。到此，基本可以排除了后部的事故受损。

这是进气歧管螺丝，很明显的拆卸痕迹。但大多数车型的进气拆卸都和正常的维修保养有关，不必过于纠结。

可以发动机机脚垫却发现了拆卸痕迹，这个不太正常，难道发动机抬了？

曲轴皮带轮也有拆卸的痕迹，但是这痕迹只是单一方向的紧固拧动，难道是另有原因？等下得看看底盘，才能确定。

地下停车场光线问题看着暗了点，跟现场实际观察内饰总体保养的还是不错的，没有这个年限车型常见的大面积磨损破裂现象。

当时用的还是正儿八经的真皮。时隔那么多年，虽有些许塌陷，但是皮质还是保持得很不错，没有发现明显的破裂现象。

方向机管柱无拆卸和泥沙生锈痕迹。

可能是因为手动挡的原因，车辆制动踏板和离合器踏板胶的磨损还是有的，但是仪表显示的这个6万公里，对于一个20年车龄的老车来说，水分比较明显哦。

保险盒内无拆卸和泥沙生锈的痕迹。

主驾座椅拆卸，但座椅底部骨架线束无拆卸和生锈泥沙的痕迹。

点烟器和安全带卡扣内均无发现泥沙生锈的痕迹。到此，车辆的泡水可能性可以排除。

这个手动挡的档把是不是看着特别带感，实际使用也是非常有感觉，表面已经摩挲得十分顺滑，包浆温润，手感极好，感觉再说下去要变成鉴宝节目了。

启动车辆，发现发动机故障灯常亮。这个年限的保时捷经常要处理的就是各种灯，同时也说明了一个问题，花钱！

用OBD检测，发现发动机系统有多个故障代码，后期可去专修店检修处理。

检测车辆功能的时候，一开空调，出风口内马上就吹出了好多海绵的，果然是很保时捷，特别是老车，让我想起了同样发生过类似情况的11年保时捷718。

买卖双方出于对这辆老车的爱惜就没有进行全面的路试项目，只是在去上架的路上简单地感受了下，根据行驶中出现的些许异响，底盘件老化是板上钉钉的事。

为了换回原厂的轮毂和轮胎方便后期验车过户，所以就找了附近的一家修理厂，顺便看看底盘情况如何。修理厂，一听说这是20年年龄的保时捷，而且还是3.6T手动挡，立马就围了好些人，果然只要是稀罕物，谁都想看看。

轮毂的款式，再搭配车辆外型，还别说，真的挺搭配的，据车主说，当时觉得这原厂轮毂耐看，就买了一套换上去，原来的轮毂和轮胎就吃灰了，果然拿出来轮胎的胎纹是挺深的，四条都是11年的，就是老化严重，橡胶件最终还是禁不起岁月的摧残啊，都能看见老化龟纹了，只能短途开一下，后期还是得换，一下子4条胎，再翻新一下4个轮毂，啧啧，有钱真好。

排气歧管未发现有拆卸的痕迹。

发动机油底壳固定螺丝虽因停放环境潮湿的原因导致了氧化现象，但是部分搽拭过后，可以确定没有拆卸的痕迹。到此，再结合上部发动机舱的检测，基本就可以排除了发动机分解维修的可能性。

但随后黑皮我却发现了发动机和变速箱连接的固定螺丝有过拆卸的痕迹。

同时，后桥的固定螺丝和发动机，变速箱机脚垫固定螺丝均有拆卸痕迹。这是整体吊装的节奏啊？是动了啥，整那么大工程？

查看到变速箱支架，变速箱换挡线也存在拆卸痕迹后。可以推断发动机和变速箱以及后桥有整体吊装过，很大可能性是为了更换离合三件套。毕竟不是每个人都是舒马赫，一上手就能找到这大马力3.6T手动挡的最佳换挡时机，至少得经历上千次的慢慢磨合。

目前变速箱油底壳处有油迹，看样子应该渗油是有些年份了，不知道里面还有多少变速箱油，建议直接更换变速箱油，再检测放油螺丝的螺牙是否存在受损。虽说手动挡变速箱油少点无所谓，但是，太少了，会影响换挡的平顺性，同时还可能造成齿轮磨损，减短变速箱的使用寿命。大问题都是小问题累计起来的，量变引起质变。

这辆996的检测耗时两个多小时，到这里就告一段落了，给客户汇报的时候，客户都没舍得挪开眼睛。

外观方面：前保险杠拆卸修复，后杠修复，前大灯拆卸，前备箱盖大面积喷漆，左前翼子板喷漆，右后翼子板钣金喷漆，右C柱喷漆，右前门喷漆，右前翼子板喷漆；

机舱方面：机盖液压支撑杆失效，进气歧管拆卸，发动机机脚垫拆卸，水泵拆卸，变速箱机脚垫拆卸，电池电量低；

功能方面：OBD读取有故障码存在，发动机故障灯常亮，建议进店检修；

内饰方面：尾翼液压撑杆渗油，车内改装音响，内饰正常磨损但和表显里程有差异；

底盘方面：轮胎老化严重，俩前减震防尘套老化，后驱动半轴球笼老化，半轴防尘套老化渗油，发动机变速箱吊装，发动机变速箱结合处拆卸，排气拆卸，后桥拆卸;

路试：放弃。

客户听完车况汇报后表示非常满意，在沉吟片刻之后，拨弄了下手腕上的百达翡丽，缓缓说出了购买这辆996的真实意图，客户表示在零几年的时候第一次看到这款996就刻在脑海里，即使后来成家立业也玩过不少车但依然不能忘怀，前段时间因为P房里的那辆手动GT3还在维修中，就想着再找台车，恰好就遇到这辆996了，也算是因缘际会中完成了夙愿，打算入手之后拿来收藏或者全面赛化跑跑圈速，可能以后就不上路了。（也许这就是我们普通人在路面上能看到经典车型越来越少的原因，再次见到这辆车应该就在赛道上了吧）

这辆20年车龄的保时捷911，目前来说车况还是不错的，但是到底值不值得入手，就我黑皮个人而言，嘿嘿，还是得看买主是抱着什么心态来的，如果是像客户这样买来收藏，好好整备一番，偶尔下下赛道，感受不一样的生活方式，有充分的时间去打理，每天钻研996的各种维修事例和改善方案，就还挺值。如果是预算不足却想用最少的钱来装X，那就非常抱歉，这辆996可以把底裤都给烧没了。

正如外网知名博主所说的一样，20年车龄的保时捷911，你需要的不是一位汽修技师，而是一位汽修界的“法师”，会魔法的那种。抛开烦人的老化所带来的各种问题，总的来说，代号996的这款保时捷911真的是性价比最高的一代了，特别是在国内车源极少的情况，低价入手一辆996应该会成为很多汽车发烧友的首选，前提是有缘分能遇见它。

检测完成后告别客户，回到住处。黑皮我回想起这台996，嘴角含笑打开了战损状态、使用多年的赛扬双核电脑，点击熟悉的图标，进入极品飞车来到车库。这，才是属于我的996。我不用担心它的发动机变速箱是否渗漏，橡胶件是否老化，当然也不会像今天一样可以去真实地拨动那根档把，因为对于普通人来说那意味着后期费用可能是三台高尔夫，毕竟保时捷再怎么残值也依然是保时捷啊，200万级别超豪华车型的维修费用可不是开玩笑的。

好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

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