东风悦达起亚中型suv和小型suv（网传东风将退出东风悦达起亚）

近日，有人爆料称，东风汽车将退出东风悦达起亚，它所持有的25%股份将有韩国起亚自动车株式会持有，变更后的合资公司将为江苏悦达投资股份有限公司25%、起亚75%，起亚也将成为宝马之后，第二个在合资公司中占比达到75%外企。虽然目前尚未有官方消息发布，但多种迹象表明，这一传闻很可能成为现实。对于三方而言，这是一个多赢的选择，东风可以及时止损，起亚获得更大的话语权。在北京现代近况不佳的情况，起亚成为现代起亚集团在中国的希望。

众所周知，现代起亚集团在中国有两家合资公司，一家是北京现代、一家是东风悦达起亚，虽然北京现代有过年销100万辆的辉煌，但近期却表现不佳。虽然在总销量方面，北京现代要优于东风悦达起亚，但在中高端市场，北京现代持续低迷。在中级车市场，现代索纳塔曾经表现不俗，但如今已沦为市场边缘车型；今年1~9月，索纳塔总交强险数为6764辆，远远低于起亚K5凯酷的10909辆。

在新车型投放上，现代起亚集团已经有向起亚一边倾向的迹象；以MPV市场为例，起亚一边导入了全球车嘉华，而北京现代仅仅推出了自主研发的库斯途，试图通过低价格、大空间来抢份额。从某种意义上看，库斯途更像是“杀鸡取卵”式的新车，以牺牲品牌形象为代价追求短期销量的提升。反观起亚，嘉华采用高举高打的策略，通过产品力来打动消费者，提升品牌形象和口碑。在嘉华之前，K5凯酷也采用类似策略，并获得了比索纳塔更好的业绩表现。从产品规划和市场打法来看，起亚已经在为将来打基础，而北京现代则更注重眼前销量。

除了索纳塔的滞销，北京现代旗下的另外两款中高端车也表现不佳，胜达今年1~9月总交强险数仅为7211辆；途胜L今年7月、8月、9月的交强险数分别为1986辆、1771辆、1943辆，同样属于市场上的边缘车型。从产品线来看，现代品牌旗下有望在中国市场走量的车型都已国产，已无牌可打。

不同于北京现代的尴尬，起亚的境况要好很多，除了K5凯酷销量逐步提升、全球MPV嘉华国产之外，起亚还有多张“实力牌”可打。在SUV市场，全新一代Sportage已经发布，它应该会在中国国产，从近期起亚的打法来看，它很有可能选择靠产品力取胜，而不是像途胜L那样在变速箱等核心部件上缩水。在中国市场拥有不错口碑的Sorento已经完成换代，存在以进口车身份重回中国的可能，一方面是它曾经销量不错，另一方面是它可以帮助起亚提升品牌形象。除了这两款城市SUV之外，起亚在韩国市场还有硬派越野车MOHAVE，这款轴距2895mm、搭载V6发动机的中大型SUV，可以成为普拉多2.7L的替代者。在美国市场，起亚Telluride的定位与汉兰达接近，其姊妹车现代帕里斯帝已经进入中国市场，它同样存在进入中国市场的可能。

小猫心蓝观点

东风撤出、起亚持股增至75%，这样的改变会获得什么样的结果暂时不能妄下结论，但有一点可以肯定的是，起亚不会放弃中国市场，甚至可能增加在中国市场的新车投放力度。在此前，起亚曾经有多款进口车可选，小猫预计它会在不久的将来重启进口车业务；随着关税下降，进口车的价格越来越有竞争力，对于起亚而言，更多进口车的引入不仅可以提升销量，还会对品牌形象提升有帮助。从某种意义上说，若起亚一方增加在中国市场的新车投放，将会让原本就境况不佳的北京现代变得更尴尬。