新马自达阿特兹到底有多大的变化（马粉千千万最恨键盘侠）

作为有口皆碑的运动中型车，马自达阿特兹拥有众多“铁粉”，论坛、帖子只要出现马自达阿特兹的负面新闻或缺陷不足，留言大多为“不懂车”、“确定开过车吗”之类的言论。不过，浏览2020年1月汽车销量榜，一汽马自达销量为7539辆，其中阿特兹仅收获3699辆，在中型车领域表现低迷，面对严峻的汽车市场，一汽马自达阿特兹恐怕在2020年更难发力。问题来了，明明粉丝一大堆，马自达阿特兹的销量为何不见起色？

图片源自：一汽马自达官网

通常情况下，购买马自达阿特兹的消费者多为喜欢运动操控的年轻一族。运动至上的需求让马自达阿特兹与同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等车主根本不是同一拨人。为追求更优秀的操控，马自达阿特兹车主往往会选择排量更大的车型而并非像丰田凯美瑞、日产天籁2.0L车型更畅销的局面。数据显示，2019年马自达阿特兹总销量为45692辆，其中2.5L车型销量占34516辆，2.0L车型销量仅占8667辆。由此可见，马自达阿特兹车主更多会选择2.5L车型而非2.0L车型。

提高选择门槛的代价自然是售价的水涨船高，2020款 2.5L蓝天运动版官方指导价已经到达19.98万元，即使终端市场有2万元左右的优惠，全款落地售价至少也超过20万元，这对于品牌不算强势的马自达绝对不便宜。明明2.0L马自达阿特兹动力也够用，可一旦选择它就会被人鄙视（同理可以参考国产前驱三缸宝马1系）标榜运动侧面导致车主在选车时更倾向于2.5L车型，导致马自达阿特兹售价偏高，至此一定程度影响到马自达阿特兹的整体销量。

豪华型运动轿车和平民运动轿车最大的差距就在于舒适性。以同级别宝马3系为例，全新一代宝马3系为提高乘坐质感已经在运动性上妥协，以至于很多人吐槽全新宝马3系没有上一代运动。

回到正题，无论是曾经的“弯道王子”马自达6，还是现在的马自达阿特兹，从未在舒适性方面大做文章，原因很简单，想要提高所谓的舒适性需要付出很多成本！例如常被马自达阿特兹车主抱怨的噪音太大，冷车启动仿佛拖拉机，这就需要在汽车内部增加很多隔音材质，另外在车辆玻璃的选择方面也要投入更多成本以增加整车静谧性。在行驶质感方面如果要提高舒适度，更要在前后悬架方面优化结构或提升材质。像豪华品牌常用的双球节弹簧减震支柱前桥、五连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等结构更复杂成本更高的悬架都是马自达阿特兹无法企及的高度。除此之外，像座椅内部材质、常接触区域用料、细节氛围、整体做工等方面都会影响整体舒适性，这些都是马自达阿特兹相对薄弱的环节。消费者面对移动沙发日产天籁、买菜车丰田凯美瑞、顾家的本田雅阁时，品牌不够强势且舒适性较差的马自达阿特兹自然就败下阵来。

这是一个网络时代，消费者买车前或多或少都会上网查阅车型或听亲朋好友推荐。无论是丰田、大众、本田等主流品牌，多则数十款少也有七八款车型可供消费者选择。反观马自达，国内在售的车型仅有CX-4、CX-5、CX-8、昂克赛拉、阿特兹（不含进口车型），这其中CX-5、CX-8、昂克赛拉还都属于长安马自达销售体系，一汽马自达销售体系里只有CX-4、阿特兹这两款车型。这就好比你准备去超市买菜，碰到一家只有土豆、番茄的超市，相信更多人还是会选择品类繁多的超市。品牌车型太过单一，导致消费者对马自达的需求成倍下降，加上长安马自达和一汽马自达的稀释，最终仍会坚定选择马自达阿特兹的车主的确只剩下“铁粉”。

归根结底，马自达阿特兹毕竟不是奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、大众，选择它并不会带来豪华品牌光环也不会拥有主流品牌的实用。即使论坛、贴吧拥有众多粉丝，真正愿意掏银子买车的“铁粉”还是少之又少，马自达阿特兹销量自然不见起色。

免责声明：文中部分图片源自网络，如有侵权请联系作者删除！