令人惊艳的黑色古典福特车（上世纪美式老爷车型回顾②）

1971年美洲狮XR-7

1971年，林肯水星发布了第二代水星美洲狮。为了扩大车型线的潜在竞争，福特将美洲狮的设计与四辆通用A型车身轿跑车进行了对比，使该车型系列与奥兹莫比尔Cutlass Supreme展开竞争。美洲狮再次与福特野马共享了大部分车身部件，开始从“毛绒小马车”转向运动型和豪华车。

内饰

美洲狮的持续成功导致水星车型线发生了几次变化。类似的尺寸和性能，水星旋风车型很快就被美洲狮所掩盖，导致水星在1972年结束了水星旋风车型的销售。

敞篷车的最终版本

第二代美洲狮是从福特野马衍生出来的最终版本，也是敞篷车的最终版本。1973年的浅蓝色/白色美洲狮XR-7敞篷车是福特汽车公司组装的“最后一辆”敞篷车；当时，由于预计翻车安全标准会提高，美国制造商在20世纪70年代结束了敞篷车的组装。

底盘：

1973款美洲狮XR7

第二代美洲狮车型使用了第一代底盘的修订版，再次与福特野马共享平台；轴距增加到112.1英寸。虽然进行了实质性升级，但后轮驱动底盘基础仍然源自福特猎鹰一体式架构。为了更好地适应大型发动机（如福特429型引擎），野马/美洲狮底盘加宽了3英寸；前轮距从58.1英寸加宽到61.5英寸（仅比黑豹底盘Grand Marquis窄一英寸）。

该车型系列配备了前盘式制动器和后鼓式制动器，1973年动力辅助制动器成为标准配置。

动力传动系统：

引擎

第二代美洲狮车型对动力总成进行了修改。1971年，240马力的351克利夫兰双管V8发动机是标准发动机配置，351C四管V8发动机是可选装配置。Boss 302引擎和Boss 429引擎已停产，Boss发动机和428 Cobra Jet引擎被370马力429 Cobra Jet V8引擎取代。

351C V8发动机

1972年，429 V8发动机被淘汰，美洲狮拥有三种版本的351C V8发动机。166马力的双筒化油器发动机是标准发动机，246马力的四筒化油器发动机作为选装配置。眼镜蛇喷气机版本的351引擎首次亮相，现在可产生266马力。1973年，351的四管化油器版本被弃用，剩下两管化油器351C（重新调整至168马力）和264马力的351CJ V8引擎。

车身设计：

1972年的美洲狮敞篷车

1972年的美洲狮敞篷车

第二代美洲狮继续采用前代车型的硬顶和敞篷车身风格。与野马硬顶共享车顶线，美洲狮有一个大的“飞拱”C柱，延伸到后挡泥板中。为了区分野马的车型线，美洲狮采用了水星大型车的多种设计元素。取代了分体式格栅，前面板采用了突出的中央部分（与水星旋风车型和福特雷鸟车型一致），包括瀑布式格栅。与上一代车型不同的是，隐藏式前照灯被弃用（取而代之的是四个暴露的前照灯）。尾灯采用了更简单的装饰，水平设置在保险杠内（与全尺寸水星车辆一致）。

1972款美洲狮内饰

1973款美洲狮内饰

1972年，美洲狮的内部和外部几乎没有发生重大变化。1973年，前面板也进行了更新；为了包括一个5英里/小时的保险杠（应1973年北美法规要求需要），前保险杠被重塑并扩大，需要重新设计格栅。为了提高耐撞性，该设计增加了三英寸的总长度。由于这是这一代车型的最后一年，后保险杠基本上没有变化，只对尾灯透镜进行了轻微修改。

改动：

1971款美洲狮XR-7

1971年，美洲狮提供标准版本和XR-7版本内饰。虽然随着车型线向高性能转向，GT选项包的重要性有所降低，但它仍然作为一种选装配置，包括升级的悬架、轮胎和发动机冷却部件。1973年，GT选装配件包被停用。

内饰

虽然这两个配件共享相同的动力系统，但XR-7采用了自己的外观和内饰设计，以乙烯基车顶（位于硬顶上）为特色；除了标准化的许多选项外，XR-7还拥有专属的门板和仪表板。

1973款美洲狮“青铜时代”特别版前视图

1973款美洲狮“青铜时代”特别版后视图

1973年，林肯水星推出了美洲狮的“青铜时代”特别版促销活动（与蒙特利，蒙特戈MX和彗星一起）。“青铜时代”美洲狮是一种配备了装饰组的标准美洲狮车型，以其铜金属（官方名称为马鞍青铜）外观和颜色协调的乙烯基车顶而闻名。除了同名颜色外，装饰套装还提供了六种其他颜色：常春藤魅力金属色、绿色金属色、中棕色金属色、马鞍青铜色、中黄色金色和白色。

1973款美洲狮“青铜时代”特别版内饰