新马自达3什么时候上市（全新马自达3正式上市）

文：懂车帝原创 陈旭明/王若然

备受关注的全新一代马自达3终于来了，9月26日，这款车正式上市，售11.59-16.89万元，共推出7款车型。新车延续了现款车型的动力但调校有所改进，在外观、内饰设计、NVH表现等方面有所提升。

外观造型更加精致

此前，我的同事已经对这款车进行了试驾。具体来说，得益于更扁平宽大的前格栅和更平直细长的大灯造型，新一代车型的车头有了更加低矮、稳重的视觉效果。格栅内的黑色点阵造型与延伸到大灯下沿的镀铬饰条也显得非常精致。

来到车身侧面你会发现，全新昂克赛拉居然没有一根明显的腰线，整个车侧完全由曲面构成。在不同的光线环境下，会产生不同的光影效果，非常有逼格。只不过这样的设计在漆面老化或产生过磕碰后效果会是怎样就不得而知了。

相比于老款车型，全新昂克赛拉的车身长度增加了80毫米，而轴距仅增加了26毫米，这样的差异应该是由于车尾长度的增长造成的。

车尾造型似曾相识，颇有MX-5的神韵。车标和车牌位置都有所下移，双边共两出的排气口也显露出来，使车尾的视觉重心大幅下移，有种更稳重的感觉。

此前传出的消息称新一代车型将全球统一命名为“MAZDA3”，取消昂克赛拉的名称。而实际在国产车型上，虽然Axela的铭牌换成了MAZDA 3，但长安马自达官方仍将其称作“次世代MAZDA3昂克赛拉”。

在车身颜色方面，国产车型将提供水晶魂动红、铂钢灰、幻影银、珠光白、琉璃棕、极夜黑，共六种选择。

内饰依然简洁风

在进行内饰设计时，设计师遵循了less is more的减法美学，整个中控台上并没有繁复的线条和过多的按钮，也没有时下流行的大尺寸中控屏。

细长的8.8英寸中控屏造型是被我的同事们吐槽最多的地方，几乎和屏幕一样宽的中控台“留白”让它显得非常奇怪，而且它并不支持触控，只能通过档把后的旋钮和方向盘上的多功能按键操作。好在这块屏幕的功能还算丰富，支持CarPlay和CarLife，所搭载的马自达悦联系统具备语音识别、WIFI网络和热门App应用等功能。

车内几乎所有能触及到的地方都采用了软质材料包裹，各部分之间的缝线是真材实料的，用料非常扎实。并且按键和旋钮的操作手感也非常出色。

同样质感出色的还有前排座椅，马自达称之为“全新世代理想驾姿人体工学座椅”。这款座椅并不像日产的“大沙发”那样柔软，而是通过强化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撑，使脊柱保持S形自然姿态和头部稳定，从而提升驾乘舒适度。

虽然乘坐的舒适度不错，但是新一代马自达3的车内空间并不宽敞，前排座椅调整到身高180cm的体验者合适的标准驾驶姿势后，后排空间所剩无几。这也是马自达3一直以来的问题，对于家庭成员较多的用户，不建议选择这款车，每次有家人或者朋友后排就坐，你都得尴尬陪笑。

延续现款动力 NVH表现升级

车迷们最关心的火花塞控制压燃点火的SKYACTIV-X发动机毫无意外地没有出现在国产车型上，官方给出的理由是国内95号汽油的油品质量参差不齐，在一些油品较差的地区，无法保证新款发动机的稳定性。但是标定工作一直在进行中，相信晚些时候就会推向国内市场。

国产车型上搭载的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机，最大功率116千瓦/6000转每分钟，最大扭矩202牛·米/4000转每分钟。

此外还有1.5升自然吸气发动机可供选择，并且主销车型正是这款1.5升发动机的车型，虽然它的动力输出较为平顺，但受限制于自然吸气发动机的动力（最大功率86千瓦，峰值扭矩148牛·米），这款车整体加速还是比较绵软的，在中高速超车时，驾驶者很难获得信心。

长安马自达官方技术资料

从账面数据来看，马自达3的2.0L自然吸气发动机与竞争对手们的1.5T涡轮增压发动机有着一定的差距，匹配的6AT变速箱也稍显落伍。实际表现也确实如此，即便是在地板油加速时也没有明显的爆发力，给人的第一感觉是稍显枯燥。

但随着接触的深入就会发现，自然吸气发动机动力输出线性顺畅的优势明显，整个加速过程相当平顺。发动机对脚下的每一个细小的动作都会敏感的做出相匹配的回应。6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性也同样出色，日常驾驶时颇有一种行云流水的感觉。

上一代车型的噪音和振动被不少消费者所诟病，而全新昂克赛拉在NVH方面有着非常大的进步，无论是风噪还是胎噪都被优化了不少。马自达针对NVH下了不少功夫，大到隔音棉的布置，小到车门内的孔径，均有所优化，当然，普利司通泰然者轮胎对于胎噪的贡献同样不可磨灭。值得一提的是，马自达认为发动机运转的声音对于驾驶者很重要，所以基本保留了下来。

另一个被大家诟病的是新一代车型的后悬架从多连杆式独立悬架变成了扭力梁式非独立悬架，也就是厂家所说的“SEB蝶形仿生后悬结构”，理论上有所简配。

但事实上，马自达通过大幅度增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，并通过立体结构收紧中央管径，提高横梁韧性，因此这套非独立悬架的实际表现非常出色，无论是驾驶还是在后排乘坐，都有着不逊于独立悬架的性能，营造出了不错的高级感。

为了展现全新昂克赛拉的操控性能，主办方安排了一个场地试驾环节，全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版在这里展现出了它的作用。这块场地用桩桶摆出了一条狭窄多弯的赛道，如果入弯速度过快，很容易推头撞倒桩桶。

搭载了GVC PLUS的全新昂克赛拉在进出弯道时，可以通过控制发动机动力输出调整重心的位置，从而优化前后轮的载荷，获得更好的稳定性。

长安马自达官方技术资料

直观来说，相较竞品车型，全新昂克赛拉在直线上的绝对速度并不快，但是在弯中的极限更高，不容易推头，车尾的跟随性也更好，开起来更轻松。这种体验是与其它运动车型的“战斗气息”完全不同的质感。

总体而言，国产的全新昂克赛拉和上一代车型在实际驾驶中最大的差异在于质感的提升，比上一代车型更加行云流水，波澜不惊。跟思域、福克斯等竞争对手相比起来，就仿佛是太极拳对阵少林拳，至于是否能以柔克刚，将来看一看销量排行榜就知道了。

竞争对手

本田思域

丰田卡罗拉

如果仅从紧凑型家轿市场来看，不买昂克赛拉你可以选择日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌等一系列更加适合家用的产品。如果你在家用之外，还对偏运动风格调校的产品有一些兴趣，那你可以选择本田思域、福特福克斯、马自达昂克赛拉等车型，当然如果选择昂克赛拉，你也得学着去包容它的缺点。

总结：优缺点鲜明

马自达3一直以来都是一款褒贬不一的产品，称赞的人认为它有设计、操控好，也有人觉得它内饰空间不足、动力输出较弱、隔音差。此次换代，一定程度上弥补了用户此前普遍抱怨的问题，产品力有所升级，对于喜欢它的用户增强了不少购买欲望。

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