华为智选赛力斯sf5没有前雾灯吗（赛力斯华为智选SF5实际驾驶体验）

2020年北京车展上，一款由华为和重庆金康赛力斯强项联手打造的赛力斯华为智选SF5正式进入了人们的视野。关注这个车的朋友相信对他的外观已经有了一定的了解。溜背式轿跑车身，海豚跃动式双腰线车身线条、无边界菱形矩阵式格栅，闪电ΣLED大灯，20寸风暴眼战斗轮毂，宛如日出天际的一字型贯穿组合式尾灯，一切都在彰显赛力斯华为智选SF5的作为高性能电驱轿跑SUV的气质。

那么这个车的实际驾驶体验到底怎样呢？今天就让我带你感受一下：

既然是轿跑车，那加速性测试自然是首选。赛力斯华为智选SF5搭载其自主研制的SEP200 HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m。提供了经济、舒适、运动、弹射四种驾驶模式。在零百加速中我们选择了弹射模式，在此模式下SF5的增程器始终启动并参与到行驶过程中，增程系统会根据当时的行驶状态来分配增程器启动产生的电量使用，不仅可以直接发电驱动电机行驶，还能适时进行电量存储。

今天的实测过程中我们跑出的最好成绩是4.76秒，基本符合官方给出的4.68秒的成绩。而得益于赛力斯自主研发、行业领先的增程技术——驼峰智能增程系统的加持，以及1.5T四缸增程器所带来的90kW高效充电能力，即使车辆全场保持弹射模式进行不断测试，发电机产生的电量足够满足前后电机的需求，多余电量还能在行驶中给动力电池充电。

在100-0km/h制动项目的测试中，实测最佳制动距离为37.87米，且经过多次测试，没有出现明显的热衰减。考虑到赛力斯华为智选SF5的中型SUV定位，相比同级别轿车重心更高、质量更大，对于刹车距离有一定的影响。同时测试路面为小颗粒沥青路面，路面附有浮灰，这对于制动成绩的影响较大。当然，我个人的驾驶技术也是一个原因，这种急加速带来的推背感确实让人窒息。

赛力斯华为智选SF5之所以能够获得如此优秀表现，主要有两个原因，第一是他采用了博世iBooster智能刹车系统，相比传统刹车系统具有主动建压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等亮点，性能更优；第二是因为赛力斯华为智选SF5搭载了规格为255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎，这种轮胎有更宽的胎面可以在制动中带来更好的抓地力，有效减少刹车距离。

当然，在实际使用过程中，我们更多的还是使用经济模式或者舒适模式。这时赛力斯华为智选SF5更贴近于后轮驱动车型的驾驶感觉。而在需要加速的时候，驼峰智能增程系统可以迅速切换到全时四驱模式。在运动模式下，增程器的相应会则更快，更灵敏。

经过一天的试驾，这款赛力斯华为智选SF5给我的感觉就是这是一款可以享受驾驶乐趣的车，无论是驾驶的加速性和操控性还是座椅的舒适性，够让你感觉非常舒服、彻底解锁你对驾驶乐趣的向往。