江淮汽车就是下一个小康（市场换技术不是万能）

导语：改革开放之初，为进一步激发国内汽车市场的活力，汽车产业政策以“改革开放，市场换技术”为基本思路，意欲打开市场，拿进来技术。

自2009年开始，我国超越美国，成为全球第一的汽车产销大国，但汽车强国之路还任重而道远，其中很要的一项就是技术的研发，只有掌握真正的核心技术、持续地坚持创新研发，才能早日实现汽车强国梦。

汽车产业生产线

正文：据最新的数据显示，目前我国汽车行业有170余家，而在这些车企中，既有传统汽车企业，也有互联网造车新势力；既有合资合作，也有独立自主。这使得汽车市场百花齐放、百家争鸣。而处于头部的5%汽车企业，占据了汽车市场70%以上的份额，造就了强者恒强、弱者淘汰的新格局。

这对于自主品牌来说，发展之路更为艰辛。江淮汽车就可以作为自主品牌汽车的典型代表。

成立于1964年的江淮汽车，在汽车行业算是老前辈了，从一个名不见经传的小企业，发展到如今的综合性的汽车集团，江淮汽车的发展就是自主品牌奋发向上的写照。

江淮汽车

50元一公斤买图纸，打造客车专用底盘

上个世纪80年代，当时的中汽公司与日本五十铃进行合作，通过技术贸易的结合，将五十铃轻卡和中型客车底盘引入国内市场。在那个年代，客车的底盘使用的都是卡车底盘，匹配性和舒适性都比较低。江淮汽车抓住这个机会，得到中汽公司的支持，将从五十铃引进的客车底盘图纸转让给了江淮，拿图纸时只是象征性地收了每公斤50元。江淮也就获得了客车底盘的车架、车桥、变速器等技术。

客车专用底盘

不同于卡车的底盘，客车的底盘有着更严格的要求，这个时候就体现出来江淮的创新和实干，他们用榔头硬生生地敲出了客车的专用底盘。同时，极力满足客户的需求，以至于当时流行一句话：江淮底盘“长中短、中高低、前后置、柴汽油”，说明江淮的底盘品类非常齐全，得到了广大客户的认可。

宝剑锋从磨砺出，打造世界级的轻卡品牌

在轻卡行业，江淮的轻卡有着较高的知名度和美誉度。在取得这样成绩的背后，深深体现江淮的自力更生和创新实干。在造轻卡的过程中，轻卡的车身技术是一大障碍。而如果与五十铃合作开发模具，将花费一笔天价费用。

迫不得已，只能自己单干。为了制造出最高端的轻卡，江淮买了一辆五十铃轻卡的样车，庖丁解牛般把轻卡拆解研究，包括其中的造型设计、汽车构造等，然后再进行模具的制作。这个过程经过反反复复地拆解、对比，其中花的精力和时间是巨大的。功夫不负有心人，经过3、4年的摸索、实践，江淮终于制造出了第一台轻卡，外观和性能与五十铃相比，虽然还有较大差距，但真正掌握了制造轻卡的技术。

江淮汽车第一辆轻卡

自此，江淮的轻卡走上了发展的快车道，也在行业内开创了多个第一，第一个装配断气刹的轻卡品牌，打造第一个轿车化内饰的轻卡……

江淮汽车开创中国轻卡轿车化潮流

空间成就自由，江淮商务车走遍大江南北

瑞风这一品牌，在江淮的体系中，占有举足轻重的地位，它既是销量担当，又是江淮的品牌。在2000年的时候，江淮去现代汽车考察，发现现代的H1车型不错，就有意与现代进行合作，将这款车型引进到国内市场。但在与韩国现代的沟通中，对方会把车型技术转让，但不转让发动机、变速器和后桥技术，所以那个时候的商务车，可以看到有的是江淮的JAC标志，有的是韩国现代的斜H标志。

第一台MPV--瑞风商务车下线

只有车身，没有动力总成，只能算是空壳的汽车。江淮没有气馁，将三大总成作为重点的攻关方向，从零起步，逐步攻克了发动机、变速器和后桥的技术，使得江淮完完整地掌握了三大总成技术，瑞风的销量逐渐提高，成为江淮一张响当当的明信片。

一年时间，瑞风商务车万台下线

坚持自主研发，打造核心竞争力

经过这么多年的发展，江淮的心中一直坚持：再穷不能穷技术，再减费用不减研发。从江淮的年报显示，近些年，江淮坚持以销售收入的3%~5%投入技术研发，这极大助推了江淮研发能力和研发体系的提升。据最新的数据显示，江淮汽车的专利授权总量为17374件，在汽车行业中排行第一。

江淮汽车国家级技术中心

当然，从专利到产业化还有很长的路要走。但如果没有这些核心技术的研发、专利的申请，也无从谈起打牢汽车工业发展的基础。

写在最后：凡是过往，皆为序章。用市场换来技术，在一定时期确实提升了我国的汽车工业水平，在较短时间内，我们学会了组装技术、制造工艺等。我们更要掌握是拥有发动机、变速器等真正的核心技术，学会自己设计、开发真正的自主汽车，而这些我们通过市场是换不来的。

正是因为有像江淮汽车、比亚迪、长城汽车等自主品牌的坚持创新、潜心研发，才使得自主品牌在激烈的市场竞争中，能够占有一席之地，让消费者享受到质美价优的汽车产品。