航图讲解（说说航图）

航图本身就是民航运行的重要要素，刚开始的航图是对航空器导航起到不可忽视的作用，随着不断发展，航图中添加了很多的信息要素，包括运行标准、特殊程序、导航设施等等，使其终于成为一个飞行关键信息的集合体，我来为大家科普一下关于航图讲解?以下内容希望对你有帮助!

航图讲解

航图本身就是民航运行的重要要素，刚开始的航图是对航空器导航起到不可忽视的作用，随着不断发展，航图中添加了很多的信息要素，包括运行标准、特殊程序、导航设施等等，使其终于成为一个飞行关键信息的集合体。

ICAO对于航图的规定，主要集中在附近4中，但是附件4也是一个不断完善的过程，它伴随着行业的发展和用户的需求，不断进行修订和完善，包括很多我们耳熟能详的航图都是多年来的修订之后才被纳入ICAO航图体系中。

附件 4 的国际标准和建议措施（SARPs）最初载于 1944 年芝加哥国际民用航空会议上通过的《技术附件草案》的“附件 J — 航空地图和航图”中。当时相关机构已经规定了大约11种的航图，但是当时的各国没有绘制任何这些航图的义务，随着各项规则的完善和标准的不断推广，各国开始纷纷参照ICAO标准制定航图，机场地面活动图 — ICAO、航空器停放/停靠图 — ICAO、标准仪表离场图（SID）— ICAO、标准仪表进场图（STAR）— ICAO、机场障碍物图 — ICAO C 型是在1984年之后才引入的附件中，而1984 世界大地测量系统（WGS-84）被正式接受成为国际航空的标准大地测量参照系统也只是在1995年左右，电子航图的实施大概是在2002年之后，而包括RVR、雷达最低高度图 — ICAO、航空数据库要求、进近定位点和进近、关于梯度和角度的航空数据质量要求、基于性能导航的术语等都是新世纪近十几年的事情，所以说航图的演变是非常快的。

附件 4 中载有 17 类航图的规范，已确定有必要在国际上对这些规范进行统一。其中有六类图表的制作/提供是强制性的，六种是非强制性的，四类图表的制作“视情而定”。

六种强制性图表是：机场障碍物 — ICAO A 型图；精密进近地形图 — ICAO；航路图 — ICAO；仪表进近图 — ICAO；机场/直升机场图 — ICAO；和世界航图 — ICAO 1:1 000 000。

六种非强制类的航图是机场障碍物 — ICAO B 型图、机场地面活动图 — ICAO、航空器停放/停靠图 — ICAO 、机场地面活动图 — ICAO、航图 — ICAO 1:500 000 和小比例尺航空导航图、作业图 — ICAO，只有在国家当局认为提供这些航图将有助于航空器运行安全、正点率和效率时，才应制作这些航图。

视情况制作的航图有四种，区域图 — ICAO、标准仪表离场图（SID）— ICAO、标准仪表进场图（STAR）— ICAO、目视进近图 —ICAO，目视进近图和区域图有时用的不是很多，但是SID和STAR基本上是机场的标配，他们两者的条件是当仪表进离场程序建立但是无法在ICAO区域图上显示清楚，需要制定SID和STAR；而区域图的条件是航路图上无法显示或者表达清楚才需要建立，所以很多机场并不需要建立区域图，同时也必须建立SID和STAR了【这是因为区域图可以被视为航路图局部的放大或“膨胀”。这种情况通常发生在一个繁忙的机场周围或航站区，但也可能发生在业务繁忙的几个主要空中交通服务航路的交汇点。并非总有必要绘制一张单独的区域图，因为有可能在航路图上放入一个放大的“插图”。对于区域图来说，它与标准仪表离场图（SID）和标准仪表进场图（STAR）之间存在同样的关系。后两个图只有当仪表离场或进场航线在区域图上不能足够清晰地显示时才需绘制。标准仪表离场图和标准仪表进场图可被视为区域图“膨胀”的部分】。

从作用上来说，各个航图的作用也是不同的，根据Doc 8697航图手册的要求，17的附件中的航图被分为以下四个组类：

现载于附件 4 的 17 种类型的航图被分为四组。它们是：

a) 第1组：专用于规划用途的航图

1) 机场障碍物 — ICAO A 型

2) 机场障碍物 — ICAO B 型

3) 机场地形和障碍物图 — ICAO（电子版）

4) 精密进近地形图 — ICAO

b) 第2组：供起飞和着陆之间飞行中使用的航图

5) 航路图 — ICAO

6) 区域图 — ICAO

7) 标准仪表离场图（SID）— ICAO

8) 标准仪表进场图（STAR）— ICAO

9) 仪表进近图 — ICAO

10) 目视进近图 — ICAO

c) 第3组：航空器在机场进行地面活动期间使用的航图

11) 机场 /直升机场图 — ICAO

12) 机场地面活动图 — ICAO

13) 航空器停放/停靠图 — ICAO

d) 第4组：用于目视空中航行、测绘和规划等用途的航图

14) 世界航图 — ICAO 1:1 000 000

15) 航图 — ICAO 1:500 000

16) 小比例尺航空导航图 — ICAO

17) 作业图 — ICAO

除了上述航图之外，还有一些军民合用的航图或者军方使用的航图，其制图标准也是建议按照国际标准制定，当然如果按照国际标准制定，那么需要采取一些其他措施来确保民用航空器的安全运行。

航图的发展终其原因是来自于用户的需求，这些用户可能是公司、可能是国家、可能是飞机制造方，但是不管如何，航图的发展都是朝着容易获取、稳定可靠、阅读理解方便乃至智能化、数字化发展，同时保持航图的最新有效也是一项复杂的工程工作，由于国际、地区不同，不能要求所有当局按照一个时间更新，所以一个有效的机制是必须的（航行资料定期颁发制）。

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