东航取消波音失事机型（东航飞行事故后）

中国的民航安全需要更多把握在自身手中。据环球网3月30日援引美媒消息，中国东航发生飞行事故后，美国舆论开始担心波音公司是否将失去中国市场。

波音737-MAX于2018年、2019年接连发生两次坠毁事故，造成了共三百多人死亡的惨烈后果。中国在那之后在全球范围内首先宣布737-MAX机型禁飞，随后全球各国纷纷禁飞这一机型。波音公司在那时开始便已逐步远离中国市场。

由于民航在高空飞行的高度敏感性，民航飞机性能不容毫厘之差。中国率先禁用737-MAX，也是全球最晚宣布对该机型进行复飞适航测试的国家之一。而东航飞行事故的不幸发生，实质意味着波音相关机型在华复飞的无限期推迟。从2018年到2022年，不到五年的时间里波音飞机3次发生重大事故，更加审慎地购买波音飞机和更大力度发展中国国产C919大飞机，是确保中国民航安全的必然要求。

近日日本一架波音飞机在飞行到8000米以上高空时发生大幅震荡，导致一名空乘人员发生骨折，相关事故原因正在调查中。波音飞机的表现并不可靠，中国越来越大的民航需求，呼唤中国自主大飞机的崛起，和在确保民航安全基础上的进一步技术创新。

C919由中国商飞负责研发，C919完成首飞以来，在中国南北多个地域不同气候特点下进行同步适航，其国产率在六成以上，预计在2022年进行首次载客飞行。大飞机作为一国工业能力的集中体现，C919的国产化率虽大幅超过波音，但在发动机等核心部件上，仍面临美国可能的制裁掣肘。美科技霸权图穷匕见的情况下，中国在大飞机等战略项目上的进一步自主正被作为长期方向陆续落实。

由于民航客机较长的使用年限，人员培训和配套化设备都成本巨大，因此C919逐步在中国大面积载客飞行和在全球开拓市场，需要长时间的发展周期。波音、空客各自作为美国、法国的工业发展结晶，与芯片类似，西方在大飞机上的领先优势是其在工业文明中先发优势不断累积的结果。

因此不论是C919的即将正式投入运营，还是华为、中芯国际等在西方高科技壁垒前的自主攻坚，都具有一定的节点意义，它标志着中国工业在经历数百年的沉沦后，开始逐步回到历史上的惯有地位上去。这一过程中，唯行稳，方致远。

波音飞机在全球占据了5成左右的民航市场份额，而由于波音存在的安全问题，中国市场无法对波音给予此前一样的信任。对此，美国政府对华发出胁迫。美商务部长雷蒙多此前威胁中国称，中国应当许可波音737-MAX机型在华复飞，并应当开放本国需求大量购买波音飞机，如果中国不这样做，美国有理由对华发起制裁。

中国未来的民航客机需求超过美国，随着中国经济实力的持续增强，中国能够支撑起全球最大的民航市场。美方对华发起单边贸易战的情况下，美方显然试图强行打开中国民航市场。但这样的图谋，中国不答应，也越来越无需理会。中国持续发展、持续完备的工业能力，是中国面对美制裁胁迫的最好工具。美国也不断用实际行动向中国证明，在大飞机、芯片等战略领域发展中国自主能力的必要性。