双擎哪款车最值得买(品质如初性能如初)

一台10年车龄的“老车”应该是什么样子?

全车各种异响,内饰严重老化,性能全面衰退,三天两头故障,应该是这样的,不是吗?

01,汽修店小老板震惊了——从没见过车况这么好的十年车

前几天,当我把那台混动凯美瑞(从第七代开始才叫“凯美瑞双擎”)开去洗车店时,小老板震惊了——这怎么可能是一台10年的车!车况太好了!

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洗干净之后,是不是像一台新车?

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内饰也很新,没有任何松垮磨损的现象。你相信这是一台10年11万公里的老车吗?

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之前没有对机舱做任何处理,最近半年都基本没怎么动车,发动机舱干干净净,没有任何油渍。

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依旧光可鉴人。

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这些不常触碰到的地方,简直就是崭新如故。

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中控台软包有一点老化,但是实木饰板崭新如故,内饰缝隙严整如新。

这是我的第三台车,2011年2月上的牌,从出厂算起整整10年了,从上牌日算起,是9年零4个月,行驶里程不多,迄今是110373公里,最近两年几乎没怎么开,平时放在花都我外甥那里,他也只是偶尔才开一下。

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这台车2010年6月下线,2011年2月上牌。从下线算起,整整10年了。

虽然11万多公里的里程不算多,但是毕竟10个年头了,小老板非常好奇,他说他还从来没有见过一台十年的车车况这么好的。我一半出于炫耀,一半也是自己想看看底盘,于是让他把我的车开到龙门架上检查一下底盘。他说:“好!先看看,有什么问题,顺便帮你整一下。”在他看来,一台10年的车,底盘肯定有需要维修更换的地方——小老板会做生意。

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洗车(兼快修)店的小老板(中)在仔细地检查这台车的底盘。

然而让他失望了,底盘除了排气管中段有点锈迹,其他啥问题都没有,整个底盘干干净净,没有一处渗油——和发动机舱一样;悬架、减震器、转向球头、转向拉杆都状态良好,悬挂控制臂衬套甚至还和新的一样!“你是不是都换过啊?”小老板难掩失望地问我,我不无得意地说:“这台车除了三滤、轮胎、雨刮,啥都没有换过,连刹车片都没换过。”

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青主不爱打理车,连底盘装甲也没做,但底盘状态依然良好,没有任何松垮、渗油之处。

小老板狐疑地看了我一眼,然后检查了一下前后刹车片,这下心服口服了:“丰田车还真是耐用!”

最后,他把车从龙门架上放下来,见车上有些树叶,让洗车工用高压水枪帮我简单冲了一下。我递给他50块钱——不能让人白给检查一番,但是小老板拒绝了:“不——用!以后多来帮衬就行了。”从他的眼神里,我看到了对自己职业的尊重。

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和十年前相比,青主已经略有些显老了,但这台混动凯美瑞还是“青春如昔”。

02,青主的同事服气了——十年了这台车的性能没有任何衰退!

小老板只是静态地检查了一下我的车,如果好好开几圈,他会更惊讶。因为这台车虽然车况非常良好,但静态地看和新车依然还是有区别的,比如说座椅的真皮明显还是旧了,可是如果开起来,车的整体性能和新车几乎没有区别!

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看起来像一台新车,开起来更像!

虽然我知道这听起来有些难以令人置信,但这真的不是吹嘘。如果没有亲见,确实没有人会相信,包括我的同事在内。这也难怪,一台10年的“老车”怎么可能没有性能衰退呢?这有违大家的常识。

“别看开了快十年,市面上15万元以内的新车综合性能真比不过我这台车!”听我这么说,一个年轻同事表示不服,他开的恰好是一辆14万多的合资A级轿车,1.6T的发动机,最大输出150千瓦,他对自己这台车的操控和动力尤其自豪,在路上也确实“灭”过不少车。

“其他不敢说,动力肯定比不过我。”他自信满满地说。

“那不一定,尤其是起步加速。”我说。

“那也肯定是我快!”

“比过之后再说吧。”

确实,丰田的混合动力系统,研发的初衷并不是为了提升动力,最主要的诉求还是降低油耗,我这台车0~100km/h加速的官方数据今天看来确实不高(9.5秒),但我自己的亲身体会是,动力性能比燃油版明显更好,尤其是起步加速。

我们在一段车很少的开放道路做了一个简单的0~100km/h加速测试,我测得的数据是9.6秒,0~60km/h成绩则是4.7秒。

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实测0~100km/h加速是9.6秒,0~60km/h则是4.7秒。对照新车的官方加速成绩,这足以说明动力性能没有衰退。

由于是开放道路,安全原因我的同事没能完成0~100km/h加速测试,0~60km/h成绩是5.2秒。0~100km/h可能确实是他的车更快,但起步加速赢的却是我这台并不以动力见长的10年老车。

这下,年轻同事心服口服了。这次小试验也让我很意外——和新车相比,这台车的动力性能几乎一样,虽然录得的0~100km/h加速时间比新车的官方数据慢了0.1秒,但是测试中我其实略微收了一下油——毕竟是在开放道路上,否则是完全可以更快一点的。

油耗测试我就更有信心了。

还是在这段开放道路上,我们尽量保持60km/h匀速,开着空调,途经大约七八个红绿灯,最后我的百公里平均油耗是4.3升(表显),同事的这台车虽然只是一台A级车,但他的表显油耗是6.5升。

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油耗比赛胜之不武,凯美瑞B级车对A级车,4.3升对 6.5升。

需要说明一下的是,我的这台混动凯美瑞工信部综合工况百公里油耗是6升,同事的“小钢炮”是5.9升——看来有些车的官方油耗水分有点大啊。

在油耗上赢他实在有点胜之不武,更值得大家关心的是,这台十年的老车在燃油经济性上和新车相比没有任何衰退。

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对这台车来说,开出4.3升的油耗真的不用刻意,这是4月12日我开出来的平均油耗。当时是春节后第一次动这台车,两个多月没开了,一着车就走,依然是这个状态。

那么,动力电池一定会有衰退吧?这是几乎所有新能源车的“槽点”,区别只是衰退的程度不同而已。这台混动凯美瑞已经十年了,动力电池该衰退到什么程度了呢?EV模式续航里程还剩下多少呢?

我这台是第六代混动凯美瑞,新车的纯电续航官方数据是2公里,看看现在的纯电续航还能跑多远,大概也就能知道动力电池的衰退情况了。

这台车没有EV模式按钮,我只能用油门来控制车速,让车辆处于EV模式下,不让发动机介入。测试开始时,仪表显示动力电池的电量大概只有8成,车上坐了3个人,即使是这种情况下,我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入。

之前,在6年8万公里的时候,我做过一次同样的测试,那次是满电状态,纯电模式下我开了2.5公里(详见:衣不如新,车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车)。这次如果是满电,我相信纯电模式同样可以开2.5公里。也就是说,从纯电续航里程的角度,这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退。

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在电池8成满的情况下,纯电模式依然行驶了2.1公里。

还有更让同事们吃惊的地方。

老司机们都知道,一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH。新车都很好,开了几年以后,你就会发现车上的异响会逐渐多起来,甚至出现异常抖动,避震也会劣化,相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重,整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化。

但是我的这台混动凯美瑞,虽然已经十年车龄,整体NVH表现却和新车不遑多让,基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车。两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了,驾驶过程中,无论是匀速行驶还是急加速,或是过减速带、通过烂路,车辆都没有任何异响。同事说他的那台“小钢炮”,虽然只有一年不到的车龄,中控台已经有细微的异响了。

当然,还是数据最有说服力,我们开到一个僻静的角落,用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试,结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝,他的“小钢炮”是41.0分贝。然后我们在一段水泥路面的开放道路上,做了60km/h匀速行驶噪声对比,我的混动凯美瑞是59.0分贝,他的“小钢炮”是68.7分贝。

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我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝,同事的一年准新车是41分贝;60km/h行驶噪声差距更大,我的混动凯美瑞是59分贝,同事的车是68.7分贝。

03,十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信!

小半天试下来,两个同事彻底信服了。然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西,意思是车虽然是十年的老车,但很多部件却可能是新的。

我又笑了。

我说这台车在过去10年里,除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外,我没有换过任何其他东西,包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带,通通都没有换过,更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了,而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了,才不得不换的。

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这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过。一般而言,蓄电池的更换周期是3-4年。这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好,一过保修期就不行了”。

说实话,我自己都觉得挺不可思议的,因为正常情况下,很多非易损件也都是有更换周期的,10年超11万公里不换刹车片,不换蓄电池,如果不是自己的车,我也不敢相信啊。

需要说明的是,我并不是一个喜欢打理车的人,并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理,9年多来,我只是做普通的保养,截止目前这台车的全部保养费用不到2万元。作为混动凯美瑞车主,我压根就没有维修的经历。

这让我的外甥羡慕不已,他们家有台进口欧系豪华SUV,6年车龄不到,经常维修,随便一次花费就两三万,开了一段时间我的混动凯美瑞,发现又安静,又省油,又好开,他果断换了一台日系豪华SUV。

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行家一看就知道,这台车的发动机舱就几乎没怎么动过。维修?快十年了,从来没有这种经历。

这种情况下,为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片?我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面,但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性。

我之前的两台车,也是同样的开法,同样的正常保养,但车况就完全不同。

我的第一台车是一辆合资德系A0级小车,开了半年就开始出状况,三年以后就状况不断,换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫,换点火线圈,甚至还更换了悬挂下摆臂!6年里换了无数东西,后来我把车送给了大哥,一年多以后,我问他车开得怎么样,大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了,换了一台新车,因为他实在无法忍受了,你永远不知道这台车什么时候会出故障,修车已经修到烦了。

第二台车是一辆合资美系B级轿车,这台车我只开了一年多,外形没话说,但新车没开多久车门内把手就开裂了,而且裂缝越来越大,虽然也不影响使用,但看着很不舒服。之后这台车我转让给了同事,他开了一年多,总共不到三年的时候,我听说这台车的发动机就已经大修了。

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这是网上找的和我第二台车同款的图片,箭头所示就是门把手开裂的位置。

所以,如果不是丰田混动,我不可能做到十年还保持这样的车况,不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮,十年不换任何其他部件。为什么丰田混动就可以做得到呢?这就是我一直强调的,混合动力的好处远远不止是省油,丰田这套特殊的串并联混动系统,电机会随时介入,这会大大降低车辆各子系统的工作负荷,极大减少发动机的恶劣工况。自然,各子系统的使用寿命也就得以大大延长。

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由于有电机的帮忙,凯美瑞双擎不仅更加省油,起步加速更快,驾驶更加平顺,而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷,极大提高了各系统的使用寿命。

这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理,关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了,我只是想再一次告诉大家,丰田的混合动力远远不止是一项节油技术,相对普通内燃机而言,它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好,燃油经济性更高,同时能带来更加高级的驾乘舒适性,让车辆的综合价值大幅提升。

04,一台家用车的最大美德

从2003年买第一台车开始,过去这些年里,包括给家里人买的车、公司买的车在内,我一共也买了不少台车,这台混动凯美瑞是我最满意的一台,我现在依然在开它。

很多人问我为什么不换车,市场上新车层出不穷,很多车也确实很吸引人,并不是没动过心,但实在是非常喜欢这台凯美瑞,而且是越开越喜欢。

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实事求是地说,这台车最初并不怎么令我心动,但越开越喜欢,这大概就叫“品质动人”吧。

可能是性格的原因,我特别欣赏这种始终如一的品质,我觉得这是一台家用车的最大美德。对人,我们常说靡不有初,鲜克有终。车也一样,在新车的时候,都各有魅力,但是开了几年以后,区别就会很大,有的车始终在为你服务,始终是你值得信赖的伙伴,有些车却渐渐会成为你的负累、你的麻烦。

因为工作的原因,我有很多机会开不同的车,对车既极为挑剔,又渐渐有些麻木,我越来越把车当做一个工具、一个伙伴,挑剔的是它的品质和性能,麻木的是各种噱头和概念。

一直没有换车当然还有一个原因,就是如果要卖的话,虽然车况极好,保值率也不错,但毕竟已有10年车龄,二手车价不高,“价不符实”我又何必卖呢?所以这台车我打算一直开下去,直到哪天政府不让我继续开了为止。

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这台车我会一直开下去。

最后我也提醒一下大家,选车要谨慎,想买凯美瑞双擎的人一定要有心理准备:一旦选择了凯美瑞双擎,你很可能就很难再接受或者喜欢上其他的车了,你的汽车价值观会被改变,你会重新定义什么是一台好车。

就我个人以及经我推荐而选择了凯美瑞双擎的许多朋友的经验来看,凯美瑞双擎,一旦经历了之后,多少都会有一点“曾经沧海”的意思。

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和那台不到1年门把手就开裂的车相比,品质差距实在是不可以道里计。另外,这台车配备了后遮阳帘——这是我特别喜欢的配置,比什么氛围灯、全景天窗实用多了。

还好,丰田的双擎一直在不断进化,所以你还可以喜欢上更新的凯美瑞双擎。和十年前这台第六代混动凯美瑞相比,现在的第八代凯美瑞双擎进化得更加完美,系统最大输出从140千瓦提高到了160千瓦,综合工况油耗更是从百公里6升降到了4.1升!更重要的是,有了TNGA的加持,原来相对薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善,动力电池也不再占用后备箱容积。

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有了TNGA的加持,凯美瑞双擎更趋近于完美。

动力电池占用了一定的行李箱空间,这是我对自己那台混动凯美瑞唯一有点介意的地方,采用TNGA架构后的第八代凯美瑞双擎便解决了这个问题,由此看来,它也就是一款更趋近于完美的车了;所以,在今年如此艰难的市场环境下,广汽丰田双擎的表现也堪称完美。

十年磨一剑,这个世界上没有容易的成功。

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广汽丰田最新发布, 4月实现销量63,607台,比去年同期增长47%,环比增长29%,1-4月累计销量186,207台,保持高质量增长态势。

文 | 青主

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