长城哪款皮卡能和长城炮抗衡（与其说是一辆车）

在开始这篇文章之前，我们不妨先来做这样一个联想——我们印象中的一辆皮卡应该是什么样子的？

我觉得，对于这个问题，应该会有两种极为割裂的答案，一种是几乎每天都能看到的那些被广泛的运用在电力维修，城市建设，工矿企业中的工具型皮卡，灰头土脸但是又吃苦耐劳。另外一种，则是更多的出现在高端会所以及美国大片里的那些光鲜亮丽的，拖着房车或者游艇巡游在公路上的美式大皮卡。

两个画面都说明了皮卡的多样性。但是对于国内消费升级背景中的皮卡市场，我们需要什么样的产品？

在去年的上海国际车展上，长城汽车正式发布了全新的长城炮乘用皮卡，并且以一辆经过深度改装的长城炮越野皮卡，以乘用皮卡的形象吸引了业界的广泛关注。而在经过了一年多的市场准备之后，全新的长城炮越野皮卡也在6月5日正式上市销售。或许，它可以说明这个问题。

事实上，长城炮越野皮卡对于我们而言已经不再陌生，从去年下半年开始，长城炮越野皮卡就进行了一系列高品质的产品预热，其中就不乏阿拉善英雄会的沙漠挑战赛和刚刚完成的助力珠峰科考的活动。这一系列的活动，也直接证明了长城炮越野皮卡强大的耐用性和出色品质。

平衡美式风格，更具自身特色

从外观上来看，长城炮越野皮卡延续了长城炮系列的设计，并在这一基础上进行了高性能化的改进。长城炮系列皮卡的整体设计，是近几年来国内皮卡市场上非常有代表性的一个设计案例。在整体的风格营造上，长城炮系列皮卡很显然是在传统的亚太、澳洲地区的皮卡风格和美式皮卡风格之间寻找到一种平衡。

一般来说，皮卡产品根据其主销市场的诉求，可以分为环太平洋地区和北美地区这两种造型风格，前者以东南亚、澳洲为主要市场，其主要的特点在于进一步的兼顾了工具车的属性，并通过RV风格的套件，比如龙门架、货箱盖等对个性化的元素进行提炼，主要的形体特征在于驾驶室和货箱之间并不产生太大的视觉连接。这其中最典型的代表车型就是三菱L200、丰田海拉克斯等。而北美市场的皮卡车型，主要特点在于全面的乘用化和豪华化，强调大体量感的形象，车辆的整体感更好，典型的代表车型为福特F系列，包括国内消费者熟悉的猛禽、坦途TRD等。

长城炮系列所呈现出来的形象，正式在两种风格之间达到了平衡。从整车的尺寸上来看，长城炮系列的尺寸更大，体量感也得以全面的提升。货箱栏板的线条完全融入到车辆的肩线中，这种处理方式很美式。但是相比于传统美式皮卡过度营造的豪华感，长城炮系列皮卡多样化的货箱套件，以及丰富的曲面变化，又让它的形体会变得更加的活泼，增加了些休闲的气质。

尤其是在长城炮越野皮卡上，专属的多功能龙门架彻底的改变了车辆的上装线条特征，将休闲活泼的RV车属性具化出来。这样的形象是传统美式皮卡都无法做到的。以此为前提，长城炮越野皮卡通过高性能悬挂系统的运用，进一步改变了车辆的姿态，并通过轮眉等黑色越野防护套件的运用，弱化了车身同体色的喷涂面积，使得整车的外观呈现出了一种经典越野车强大而俊朗的形象，就像时刻告诉你：“广阔天地，大有可为”。

尤其是在长城炮越野皮卡上，专属的多功能龙门架彻底的改变了车辆的上装线条特征，将休闲活泼的RV车属性具化出来。这样的形象是传统美式皮卡都无法做到的。以此为前提，长城炮越野皮卡通过高性能悬挂系统的运用，进一步改变了车辆的姿态，并通过轮眉等黑色越野防护套件的运用，弱化了车身同体色的喷涂面积，使得整车的外观呈现出了一种经典越野车强大而俊朗的形象，就像时刻告诉你：“广阔天地，大有可为”。

当然，这仅仅是造型的层面上，长城炮越野皮卡依托于长城炮的乘用车定位所做的最大的改进，是在驾驶室内部。

完全乘用化内饰，越级看齐SUV

一般来说，传统的工具型皮卡都会有这样的弊端——后排座椅坐垫距离地板过低，而且后排座椅靠背过于垂直，后排的长时间乘坐的舒适性因此而大打折扣。而美式皮卡则完全与之相反，后排座椅的舒适性完全看齐SUV。

在这一点上，长城炮乘用皮卡和长城炮越野皮卡，是看齐了美式皮卡的设计的。后排座椅坐垫相对地板的高度更高，靠背也有了一定的角度，落座后排更像是进入到了一辆传统的硬派越野车的内部，而不是一辆皮卡，乘坐舒适性大为提升。而内饰的设计也采用了与高品质的面料和完全乘用车化的内饰形体，通过抬高的副仪表板尺寸和更具科技感的中控台，形成一种对于驾驶者的包裹感和高级感。驾乘的体验感完全乘用化。

越野一专多能，强化目的明确

对于越野车来说，平台很重要。长城炮系列皮卡基于长城汽车的P71平台打造而来，这也是长城汽车旗下的一个非承载式车身结构的乘用车平台，除了长城炮之外，哈弗H9也基于这一平台打造。

作为一个专属的乘用车平台，P71平台最大的改变就在于其为炮系列皮卡的乘用版和越野版车型提供了多连杆式的后悬架挂结构，这也让长城炮系列皮卡成为了国内首次使用多连杆结构的产品。

相比于传统皮卡更热衷于使用的钢板弹簧结构，多连杆式后桥结构可以带来更长的悬挂行程，以及在车辆处于空载情况下的尾部跟随性提升。或者简单点说，这赋予了长城炮系列皮卡的日常通勤性能。

长城炮越野皮卡换装了高性能的氮气减震系统，相比于传统的避震器，氮气减震系统拥有更好的抗热衰退性能，能支持更大的悬架行程和更高频次的冲击。这也就意味着，长城炮越野皮卡在底盘性能上获得了此前只出现在福特F150猛禽这一类高性能皮卡上的高速越野穿越性能——它可以长时间的保持较高的速度行驶在长距离恶劣路面环境中，与此同时，驾驶者并不会因此而感到过多的不适。

此外，诸如AT越野胎、带集沙杯的高位进气、绞盘等等装备，也为长城炮越野皮卡增加了实用性，并且方便了日后验车。

以货厢为拓展平台，带来不同生活方式

聊到这里，我们也大概对长城炮越野皮卡的形象建立起了一个基本的认知——这是一辆高性能的乘用型皮卡。在这样的定位下，它显然已经跳出了单纯只是一辆车的范畴，而是从一定意义上定义了一种生活方式。

无论是在外观上的越野化升级，还是在底盘方面的高性能强化，长城炮越野皮卡的关键词，都是户外生活。这些性能的强化和升级，又都是围绕着“货厢”这个户外功能拓展的平台展开的。

长城炮越野皮卡的货箱区域，为户外生活提供了各种的可能。比如说，它可以换装狩猎型龙门架，变身为一辆多功能的露营穿越车；也可以增加一个背驮式的生活舱，变成一个小型的房车。还可以在原有龙门架的基础上进行拓展，变成ATV、皮划艇、动力滑翔伞的运载平台。将你的装备运到能玩的地方，然后再把它们运出来。

这些装备，其实就是很多人向往的自由生活，长城炮越野皮卡的高性能定位，无非就是在这种户外生活的需求下，去构建一个可靠的户外生活平台。所以，它已经不再单纯的是一辆高性能皮卡，而是变成了一种全新的生活方式。