高尔夫8变化很大（高尔夫8为什么就不香了）

➤不知道大家有没有发现，从第八代高尔夫在海外发布以来，除了争议的声音之外似乎就没有别的议论了。甚至连同高尔夫GTI，都鲜有人再用那种激昂的状态来评头论足。

虽然上海车展已经过去小有时日，但回想起来，全场最低调的一款新车，可能就是这辆很红的高尔夫GTI了，这还是挺让人感慨的，曾经的当红辣子鸡，现在竟然都没有机会被摆上大众展台的主舞台上，这世道……

换作是几年前，高尔夫GTI这种图腾般的车型迎来换代一定会是大家关注的焦点，茶余饭后的谈资。在车展上，想必也是绝大多数媒体都会凑上去，围在它的身旁，拍一组各角度的原创图集，会毫不犹豫不惜排个十分钟的长队，坐进去仔细感受一番小钢炮新款（哪怕是小改款）的气息。

如今时代真的不一样了。

我甚至能在上海车展这样级别的车展上，在这辆高尔夫GTI的驾驶席上一坐好几分钟，而不被下一位等着体验的媒体同仁催促。

其实不仅是GTI，想想上市已有半年的第八代高尔夫，也就是一汽-大众称作是“数字高尔夫”的这款新高尔夫（下文简称高8），似乎也泯然于市场。

翻看销量数据，自从去年11月换代以来，高尔夫的月销量基本就徘徊在五千辆上下，虽然从绝对数字来看，不算低到无法接受，但上一代的高尔夫7基本上就没出现过这么低的销量数字，跟自己相比，高尔夫绝对算是退步了。

那么，灵魂拷问来了：高尔夫怎么了？

“数字”不思进取？

高8这副造型很难成为经典，几乎是全世界车迷公认的观点，甚至有人说这车搔首弄姿，没有一种自然的美感，搞得像韩系车一样，现如今韩国人倒是在汽车设计领域背了不少锅。

而高8在中国市场的仕途，似乎也从一开始就注定了不明朗。

去年11月，一汽-大众为第八代高尔夫的上市仪式搞了个车迷聚会，地点也不像传统的新车发布会一样定在严肃的会场，而是在一个郊野公园，召集了大批高尔夫乃至大众其他车系的玩家，还邀请了乐队助阵，很有生活气息，展现了一种玩车人之间良好的互动关系。

这个组织形式完全没毛病，我即便不是高尔夫的忠实粉丝，也很享受那天由高尔夫带来的玩车气氛。

然而几天之后回想起来发现，这一场关于高8上市的车迷大会，主题内容似乎就侧重在讲故事，而不是聚焦车子本身。

诚然，高尔夫作为一个有着48年历史，在全世界范围内都非常知名并且走进了几千万个家庭里的车系，的确有大把故事可讲，这是它的资本。但主办方似乎也在试图通过这一点，掩盖新车亮点不足的事实。

定位“数字高尔夫”，但体现在“数字高尔夫”身上的数字化都不是什么深不可测的东西，相比那一水的新势力，高尔夫的“数字”别说小巫见大巫，它连小巫都谈不上，因为那都是这个时代本来就应该做到的“雕虫小技”。

因此，“数字高尔夫”的数字化显然不是一张耀眼的标签。

再论到实际使用、驾驶的体验，高8相比高尔夫7也没有带来质的变化，这是关键。纵然模块化平台从MQB升级到了MQB Evo，但也并没有留下可感知的差异。

动力系统没有随着海外版车型一同更新至带有可变截面涡轮的1.5TSI Evo发动机，对中国市场多少欠缺些诚意。

可以说，这辆“数字高尔夫”，真够不思进取的。

但，高尔夫不是没有对手吗？

是的，我们经常说，高尔夫是最有魔力的一个车系。

无论任何时候从任何角度去看高尔夫，它都是一款平平无奇的两厢小车，没什么个性，看起来也没什么极致的追求。而且紧凑型两厢车已经被不止一次地证明了，在中国市场无法存活。

但高尔夫就是卖得很好，尤其是在中国市场，当其他同类两厢车都在愁眉苦脸的时候，高尔夫却畅享着每个月一两万辆的销量进账。

标致、福特、马自达表示：308S、福克斯两厢和马自达3两厢加起来都只是高尔夫的零头。

所以“高尔夫没有对手”这个说法，是完全符合事实的。

▲ 仍在原地坚持的两厢福克斯（上）和放弃挣扎赶紧跑的两厢马自达3（左下）、标致308S（右下）

在没有对手的情况下，销量出现了下滑，除了产品自身吸引力变弱了之外，或许还有一个更重要的原因：市场容量小了。

其实高尔夫的目标群体主要都是年纪稍微不那么年长的人，车子的定位相对来说比较适中，十五万左右的定价对于很多刚刚工作不久的年轻人来说并不是一个很大的负担，其次产品力也比较均衡，没有明显的短板。另一方面，高尔夫也是一款比较讲究生活情调的车型，有历史文化的底蕴，也就是情怀，要玩车的话也有不少成熟的改装方案和配件。

然而现如今的年轻人，口味被车企喂养的不断多样和刁钻，关键是钱包也比上一届的年轻人更鼓。很多在经济实力允许的情况下，在高尔夫的基础上再多掏一点，买辆更大的车，或者是豪华品牌的同类车型，是更优选择。

比如师出同门的奥迪A3，优惠之后的价格也不离谱，虽然我们知道A3和高尔夫本质是很接近的车型，大部分硬件都是相同的，但豪华品牌终究在除logo以外的部分也会有其优势。这时候高尔夫对于年轻消费者来说或许显得比较保守了。

因此，高尔夫其实是从过去的没有对手，变成了现在的有了一些隐形的对手，慢慢地挤压着它的市场空间。

就跟高尔夫GTI一样。从7.5代之后，高尔夫GTI就开始呈现颓势了，大家都不玩这种小钢炮了。

当然这跟国产GTI“货不对板”有一定的关系（实际上对于真玩家来说这都不算大事儿），但更主要还是在于，20多万能买到的豪华后驱车也多了，可玩性一点不差，有了后驱，谁还玩前驱呢？

这同时也提醒着我们，要对比不同的车型分析市场格局的时候，价格和定位并不是唯一的标准，它们目标群体的需求或许才是对标的关键。

高尔夫不再是大众的“唯一”了？

说到这里，又要把那个老梗搬出来了：大众只有一款车……

这些调侃，我们不再赘述，我们想说的是，高尔夫曾几何时真的是大众最万能的那款车，是大众最苦心经营的一个车系。

名字里带有“高尔夫”字眼的，就有两厢车、旅行车、敞篷车、跨界车、高性能车，还有其中几种形式的交集车型。它们有大部分都先后来到过中国市场，最贵的能卖到四五十万。

比如上面这款基于第六代的高尔夫R敞篷版，官方指导价46.68万元，偶尔在路上见到这车，脑海里第一反应就是：这车的第一任车主得多傻才买这车。但在这第一反应之后，心里更多的还是对它和它的主人的敬佩。

Golf这个名字，是能够hold得住四五十万的价钱的，也能hold得住各种不同的车身形式。

但从第七代开始，高尔夫就不那么丰富了，最浪漫的敞篷版没有了，再到现在的第八代，估计还会继续精简阵容，车身形式或许只会有两厢和旅行版了。

于是就出现了一个先有鸡还是先有蛋的问题：是大家不买高尔夫和它的衍生版本了？还是大众不再重视高尔夫这个车系了？

写在最后

此前有传闻，第八代高尔夫可能会是最后一代高尔夫。说起来，高尔夫和奔驰S级还挺像的，在21世纪第三个十年的开端推出的换代车型都被外界猜测为各自车系的终结之作，然而却都饱受争议，都被认为成不了经典。

当然，我们绝对不敢断定它们一定不会有下一代车型。只是，如果这两个在汽车工业史上都有着相当地位的车系以它们现在这一代车型作为绝唱，未免有一种电影大片烂了尾的既视感。

毕竟车迷跟影迷一样，想看到的是精彩的汽车世界，想看到汽车世界里那些经典的角色能永葆青春。

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