广汽丰田bZ4X首发亮相（老掉牙的太阳能充电技术当卖点）

　　如果有人跟你讲，夏天的时候太阳越大你就越应该把车停阳光下你是不是觉得这人脑子有病？可是丰田的工程师就是这么认为的，作为广汽丰田首款纯电车bZ4X，这款车型提供了太阳能充电板这么个奇葩的选项，你就说这货是咋想的吧！

　　虽然丰田是一家非常成功的车企，旗下成功的车型也非常多，但在新能源领域，尤其是纯电领域，丰田还是个不折不扣的小弟弟。这也是为什么广汽丰田首款纯电车bZ4X惹人议论的原因。尽管广汽丰田bZ4X依托e-TNGA架构的BEV专属平台，但广汽丰田bZ4X能不能热销，还真不好说。

　　外形属实惊艳 内在平平无奇

　　外观方面，广汽丰田bZ4X采用了当下比较时尚的封闭式格栅设计，贯穿式设计的镀铬条和侧边的行车大灯进行连接。让车头看起来更加宽大。前包围加入了空气动力学设计，两侧还嵌入了导流孔，前脸的立体效果一下子就凸显出来了。

　　新车的长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距最大为2850毫米。如果仅看轴距的话，广汽丰田bZ4X与林肯航海家、捷途X90 PLUS、荣威RX8、丰田汉兰达等车型相当，但是这些车型的车身长度全都在4.9米上下，而广汽丰田bZ4X车身长度还不到4.7米，这就意味着这款很多人口中的中型纯电SUV是有很多水分的。

　　和细节丰富的外观相比，广汽丰田bZ4X的内饰细节也是够丰富了。广汽丰田bZ4X的副驾驶的饰板采用了织物设计，相比那些动不动就搞真皮的车企来说，丰田的做法确实很环保。为了凸显诚意，这次广汽丰田bZ4X还带来了12.3英寸的中控屏，直接飙升到汉兰达的档次了。当然，为了环保，丰田还做了很多走心的设计，反正你懂得。另外值得一提的是，广汽丰田bZ4X还支持语音识别和手机互联等功能，科技感追到了十年前的先进水平。

　　越晒越环保 这样的太阳能电池板你能要？

　　日系车的巧思，有些人总是搞不明白。比如这可以选装的太阳能电池板，这个配置可是二十年前很多车主的共同想法。丰田能够首开这个选项，你不可能说他们没有经过缜密的思考。

　　先来看效果吧！官方消息称：太阳能充电板一年中累积的电量可以支撑车辆行驶1800公里左右。简单粗暴地计算一下，平均每晒一天可以行驶五公里。我们找了一款对标车型大众ID.4X来估算一下。根据车型不同，大众ID.4X百公里电量消耗是这样的：低功率版本15.2千瓦时、,高功率版本16.2千瓦时、四驱为17.2千瓦时。如果按商业用电0.88元来计算，折合成每公里的成本大约是0.14元。广汽丰田bZ4X晒一天的成果是能帮车主节约0.7元，不知道够不够开十分钟的空调？

　　当然，这还只是太阳能电池板的显性成本。如果遇上连续的阴雨天气，太阳能根本发挥不了它应有的作用。增加续航根本就是空谈。另外，太阳能电池板的成本贵也是必须的！假使太阳能电池板总成的价格为4000元，这个成本足够电动汽车在晚上充电13300余度。就算广汽丰田bZ4X能耗比大众ID.4X高，按照百公里耗电20千瓦时计算，也只够车辆行驶66500公里左右。如果算上维护和保养的成本以及太阳能板后期衰减或损坏的话，这个成本的结果显然只是让车主花了更多的钱，帮丰田得了个环保的名声而已。

　　为什么丰田要这么做，算一算就很明了了，丰田把自己考虑得很清楚，车主会不明白吗？

　　零百加速达七秒 这还是你想要的纯电车？

　　动力方面，广汽丰田bZ4X提供前驱和四驱两种形式，前驱版本电机功率最大为150千瓦，零百加速高达7.5秒，四驱版本前后电机最大功率均为80千瓦，零百加速6.9秒。这样的数值，连性能强一点的燃油车都跟不上，更别说采用电驱的其他友商了。

　　好在，丰田bZ4X宣称使用了低衰减和高安全的驱动电池。广汽丰田bZ4X的海外版采用的是71.4千瓦时松下电池组，国内版本则直接采用了宁德时代的电池组。咱不说宁德时代就一定没松下的电池好，但是其官网用小字标注了所有参数为日本车型规格，具体信息以实际销售车型为准的字样我真不知道这种企业是不是在考验消费者的智商。

　　再者，广汽丰田bZ4X虽然宣称最大续航里程最大可达615公里，可是地球人都知道CLTC在续航里程方面比NEDC更水，相比实际用车里程来说注水程度更严重的。拿特斯拉来说，采用CLTC工况之后其Model 3 Performance的续航里程就直接从605千米飙升至675千米。广汽丰田bZ4X还是采用这种缺了大德的标准，可能是真的太懂消费者了。

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