比亚迪dmi超级混动原理（比亚迪超级混动DM-i的SOC值可以自动调整）

国庆期间，一位同是宋PLUS DM-i超级混动车主的网友TMD-比亚迪特色的“智能汽车”之路DM-i在高速和山区怎么开？》中写的一些建议：，我来为大家科普一下关于比亚迪dmi超级混动原理?以下内容希望对你有帮助!

比亚迪dmi超级混动原理

国庆期间，一位同是宋PLUS DM-i超级混动车主的网友TMD-比亚迪特色的“智能汽车”之路。DM-i在高速和山区怎么开？》中写的一些建议：

其中提到过SOC自动调节功能：就比如高速行驶，一辆车根据GPS信号及车辆时速，非常容易知道现在是行驶在高速公路上的，此时为何不自适应地调高SOC限定值呢？现如今很多车辆都有随车速升高调高音量的功能，SOC为什么不也这么设置一下呢？

此外，那篇文章中还提到过：“可以进一步细化驾驶模式：沪宁高速模式、重庆模式、拥堵模式、冬季模式、夜间安静模式、救灾模式等等。车辆现有的传感器已足够支撑这些模式的自动切换了。另外，现在多数司机出行都会用导航，车辆控制系统也可以根据导航路线规划好驾驶模式，甚至根据实时交通拥堵信息动态调整。与其要求车主有智商，不如让车辆更智能。......这种智能驾驶模式，纯电动车型限于只有电这一种动力源很难拓展，而DM-i车型有两个动力源，是有操作空间的。地球人都知道DM-i中的“i”代表intelligent，希望这个“i”做到名副其实。”

实际上，以我的经验和观察，在低海拔地区，宋PLUS DM-i这台车的SOC设定值区分度不大，因为无论是智能保电还是强制保电，车辆都不会紧跟SOC设定值启动发动机发电。（补充：根据评论反馈，升级车机软件后，强制保电策略已经变化。）例如我设定70%SOC/强制保电，电量依然会下降到30%，甚至25%。我想这种控制策略可能有两点考虑：

• 考虑燃油经济性，紧跟SOC设定值保电油耗会很高。
• DM-i车型的发电机功率较大，额定值约为70kW，无论SOC为多少，普通工况需要的功率不超过70kW，发电机随时可以发出足够的电驱动车辆。

这与老款DM3.0平台之前的车辆是有差别的，老款DM车型的BSG发电机只有25kW，所以SOC的设置及保电策略就很关键，甚至有些车主摸索出了很复杂的操作（很强调SPORTS模式）。这种情况的根源我觉得是SOC电量低时，发电机不能随时发出足够的电能驱动车辆。所以前两个月比亚迪还为老款DM车型升级了一次强制保电策略，让车辆控制紧跟SOC设定值。

超级混动DM-i这台车挺有意思，也许还有很多知识点等待被发现。