苏联第1代战斗机（历史上的今天1977年10月6日）

MikoyanMiG-29（俄语：МикоянМиГ-29；北约报告名称：Fulcrum ）是苏联设计的双引擎 战斗机。米高扬设计局在1970年代作为空中优势战斗机开发的MiG-29与更大的苏霍伊Su-27一起被开发用于对抗新的美国战斗机，例如麦克唐纳道格拉斯F-15Eagle和通用动力F-16战斗猎鹰。MiG-29在苏联空军服役 1982年。

俄罗斯空军 MiG-29UB 教练机

虽然最初的目标是与任何敌机作战，但许多MiG-29已被装备为能够执行多种不同行动的多用途战斗机，并且通常配备使用一系列空对地武器和精确弹药。MiG-29已经制造了几个主要的变体，包括多用途的MikoyanMiG-29M和海军化的MikoyanMiG-29K；迄今为止，该家族中最先进的成员是MikoyanMiG-35。后来的型号经常配备改进的发动机、带有HOTAS兼容飞行控制的玻璃驾驶舱、现代雷达和红外搜索和跟踪（IRST）传感器，并大大增加了燃料容量；一些飞机还配备了空中加油。

RD-33 在德国联邦国防军的德国空军博物馆展出

苏联解体后，一些前苏联加盟共和国的军队继续使用米格29，其中最大的是俄罗斯空军。俄罗斯空军希望将其现有机队升级为现代化的MiG-29SMT配置，但财政困难限制了交付。MiG-29也是一种受欢迎的出口飞机。迄今为止，已有30多个国家运营或已经运营了这架飞机。截至2013年，MiG-29仍由联合飞机公司(UAC)自2006年以来 的子公司Mikoyan生产。

苏联于1960年代后期开始着手研制新一代轻型前线战斗机。他们开始的直接原因是有关美国正在进行的麦克唐纳道格拉斯F-15鹰和诺斯罗普P-530眼镜蛇战斗机（YF-17的前身）开发的信息。有前途的前线战斗机的开发分为两个主题-重型飞机（TPFI）的制造和轻型飞机（LPFI）的制造。Su-27是从TPFI获得的，而MiG-29则是LPFI工作的成果。在第一阶段，对于命名为MiG-29的飞机，采用类似于MiG-25的传统空气动力学配置和武器控制系统（SUV)，这是MiG-23战斗机的SUV的发展。它包括升级的Sapphire-23M雷达、K-23或K-25中程导弹（美国AIM-7麻雀导弹的国内类似物）和短程K-13M和K-60导弹。该选项的初步设计于1972年上半年开发并提交给客户。

RD-33 在德国联邦国防军的德国空军博物馆展出

MiG-29属于第四代飞机。这架飞机打破了航空发展的传统路径——速度和高度的竞赛。现在优先考虑机动性，主要是在垂直平面，因为推重比高。几乎同时，设计局正在研究一种全新版本的战斗机——一种中翼集成电路，带有梯形机翼，带有发达的进气口、双尾羽和机身下方的短舱中的两个发动机。1972年8月向客户展示了根据新布局制作的MiG-29初步设计的第二版。该飞机可使用新一代空对空导弹-中程导弹K-27和短程导弹K-14和K-73，确保摧毁在高过载下机动的空中目标与导弹K-23、K-13M和K-60相比，射程要大得多。战斗机的武器控制系统也将是全新的，包括多功能雷达、光电瞄准系统和电子指示系统。

MiG-29 驾驶舱，1995

国防部和航空政策部的研究机构在1972-1973年进行的研究证实了在1980年代基于重型和轻型两种飞机在该国建立一支有前途的战斗机机队的可行性比例为1:3。轻型战斗机必须在空战上优于美国第4代YF-16和YF-17战斗机以及上一代战斗机，并与第4代重型战斗机F-15平起平坐，确保拦截广泛的空中目标，以及用非制导武器击败地面目标。根据这一概念，MiG-29飞机的性能特性（TTX）得到了改进，它开始被认为是1980年代苏联空军主要的有前途的轻型前线战斗机（LFI）。未来，还设想了提供这种飞机用于出口的可能性。尽管使用了两台发动机，但这款战斗机的起飞重量估计只有12吨。

MiG-29 机头显示天线罩和 S-31E2 KOLS IRST

面对开发有前途的SUV的客观困难，为了加快飞机的制造，决定分两个阶段开展工作。在第一阶段，有必要在Sapphire-23ML雷达站和带有量子光学雷达站(KOLS)和K-24导弹（K-23M）和K-60（K-60M）。在第二阶段，MiG-29飞机计划配备有前途的SUV，作为新型Rub​in和OEPrNK-29雷达以及K-27和K-73（或K-14）导弹的一部分。MiG-29A和MiG-29其余设备的布局、设计和组成几乎相同。

除了导弹武器外，两个版本都提供使用内置双管30-mmAO-17A加农炮，以及针对地面目标的行动-总质量为2000公斤的非制导火箭和空气炸弹。根据所进行工作的结果进行调整，TTT允许将战斗机的起飞重量增加到13.5吨。在初步设计阶段（1974-1976），双管枪被更轻的单管GSh-301取代。还决定在飞机上安装统一的K-36DM弹射座椅。此外，新鲁宾雷达的开发和系统台架测试的成功使得在1976年放弃创建具有简化武器系统的MiG-29A变体成为可能，并将主要精力集中在有前途的MiG-29身上。

展出的 MiG-29UB，显示炮口

MiG-29战斗机原型的建造始于1975年。次年，初步设计获得成功，并将飞机模型展示给客户考虑。第一个原型的组装已于8月完成。总共有6架原型机和8架试点飞机，于1977-1982年在MMZ的实验生产中建造。A.I.Mikoyan和MAPO他们。P.V.Dementieva，计划在那里生产新的战斗机。试点批次的最后一架飞机成为批量生产的标准，从1982年开始。

根据1983年10月成功完成的试飞结果，没有必要对气动构型和飞机设计进行重大改变。根据1987年6月11日苏联部长会议的法令，MiG-29飞机被苏联空军采用。到这个时候，战斗机已经在作战部队中得到了很好的掌握：这种类型的第一架飞机于1983年夏天进入部队。

1983年7月的第一架MiG-29战斗机于1983年6月30日在利佩茨克被第4战斗使用和飞行人员再培训中心的第91战斗机教官航空团接收。第一个接收MiG-29的战斗团是第234IAP（库宾卡）、第968IAP（俄罗斯）和第145IAP（伊万诺-弗兰科夫斯克）。

孟加拉国空军MiG-29B。请注意携带R-27和R-73空对空导弹的六个翼下挂架。可以看到中心线油箱带有 APU 排气管

由于其卓越的品质，MiG-29自1986年以来一直积极出口到许多国家。对于在国外交付，创建了两个选项：选项“A”-用于华沙条约国家，对设备进行最小修改（带有雷达N019EA、OEPrNK-29E）和选项“B”-用于发展中国家（带有雷达N019EB和OEPrNK-29E2和改进的状态识别系统）。“A”版MiG-29的批量生产于1988-1991年进行。这些飞机供应给保加利亚、匈牙利、东德、波兰和捷克斯洛伐克。1986年生产的“B”型MiG-29出口到印度、伊拉克、叙利亚、南斯拉夫和其他国家。出口飞机，取决于交付的时间和国家，可能有不同的设备和武器。

MiG-29在国外的首次展示是在6月30日至7月3日期间，在6月30日至7月3日期间，第234届GIAP对芬兰的六架苏联飞机进行了访问。1988年9月2日至8日， MiG-29和MiG-29UB在一年一度的国际武器和军事装备展览会范堡罗上向国际社会展示。

1995年4月26日，米格29战斗机以12至16吨的起飞重量创造了喷气式飞机级别的第一个世界航空记录。试飞员R.P.Taskaev在其上达到了27460m的飞行高度。不久，同年7月5日，试飞员O.V.Antonovich在MiG-29上又创造了两项世界纪录：1吨载重和最大载重飞行高度提升到15000m的高度。

2009 年印度航空展上的印度空军MiG-29

到2020年， RACMiGJSC生产了超过1,400架MiG-29战斗机。此外， RACMiGJSC的一个分公司 下诺夫哥罗德的飞机厂制造了近300架MiG-29UB战斗训练机。

MiG-29有两台间距较大的KlimovRD-33 涡扇发动机，每台的额定干功率为50.0千牛顿（11,200磅力），加力燃烧室额定功率为81.3千牛顿（18,300磅力）。发动机之间的空间产生升力，从而减少有效的机翼载荷，从而提高机动性。发动机通过安装在前缘延伸部(LERX)下方的进气坡道供油，LERX具有可变坡道以允许高马赫数速度。由于它们的燃烧室相对较短，这些发动机产生的烟雾比同时代的发动机要重得多。为适应野外作业，主进风口可完全关闭，机身上部的副进风口可用于起飞、着陆和低空飞行，防止吸入地面杂物。因此，发动机通过LERX上的百叶窗接收空气，当进气口关闭时，百叶窗会自动打开。然而，该系列的最新变体MiG-35取消了这些背侧百叶窗，并在主进气口采用了网状筛网设计，类似于Su-27上安装的那些。

印度空军 MiG-29UPG

MiG-29的渡轮航程为1,500公里（930英里）（不带外部油箱）和2,100公里（1,300英里）（带外部油箱）。原始MiG-29B的内部燃油容量为4,365升（960英加仑；1,153美制加仑），分布在六个内部油箱中，四个在机身中，一个在每个机翼中。对于更长的飞行，这可以补充一个1,500升（330英加仑；400美制加仑）的中心线副油箱，以及在以后的生产批次中，两个1,150升（250英制加仑；300美制加仑）的翼下副油箱。此外，较新的型号配备了左舷空中加油探头，通过使用探头和锥套系统可以延长飞行时间。驾驶舱采用传统的中央操纵杆和左侧油门控制装置。飞行员坐在Zvezda K-36DM 弹射座椅上。

驾驶舱有传统的表盘，带有平视显示器（HUD）和安装在头盔上的Shchel-3UM显示器，但没有HOTAS（“手动油门杆”）功能。重点似乎放在使驾驶舱类似于早期的MiG-23和其他苏联飞机以便于转换，而不是人体工程学。尽管如此，MiG-29的能见度确实比大多数以前的苏联喷气式战斗机要好得多，这要归功于高位气泡罩。升级后的型号引入了带有现代液晶(LCD)多功能显示器(MFD)和真正的HOTAS的“玻璃驾驶舱”。

MiG-29K 降落INS Vikramaditya

基线MiG-29B具有PhaztronRLPK -29雷达 火控系统，其中包括N019 Sapfir29 俯视/击落相干脉冲多普勒雷达和Ts100.02-02数字计算机。

N019雷达不是新设计，而是MiG-23ML上使用的Sapfir-23ML架构的发展。在1970年代中期的初始设计规范期间，PhazotronNIIR的任务是为MiG-29生产现代雷达。为了加快开发速度，Phazotron的新设计基于NPOIstok在实验性“联盟号”雷达计划上开展的工作。因此，N019原本打算拥有平面平面阵列天线和全数字信号处理，针对战斗机大小的目标的探测和跟踪范围至少为100公里（62英里）。原型测试表明，这无法在规定的时间范围内实现，并且仍然适合MiG-29的机头。Phazotron没有设计新的雷达，而是恢复了Sapfir-23ML的双极化卡塞格林天线和传统模拟信号处理器的版本，再加上新的NIIArgon设计的Ts100数字计算机，以节省时间和成本。这产生了一个工作雷达系统，但继承了早期设计的弱点，困扰着MiG-29在R-27和R-77导弹可用范围内探测和跟踪空中目标的能力。

N019因Phazotron设计师阿道夫·托尔卡乔夫（AdolfTolkachev）将雷达背叛给中央情报局（CIA）而进一步妥协，为此他于1986年被处决。针对所有这些问题，苏联人匆忙为升级后的MiG-开发了改进的N019M Topaz雷达29S飞机。然而，据报道， VVS仍然对系统的性能不满意，并要求再次升级。最新升级的飞机提供了N010 Zhuk-M，它具有平面阵列天线而不是碟形天线，提高了航程，并且具有更出色的处理能力，具有多目标交战能力并与VympelR-77（或RVV-AE）。

印度空军 MiG-29UPG 在喜马拉雅山巡逻

MiG-29的装备包括位于左舷翼根的一门GSh-30-130毫米（1.18英寸）机炮。这最初有一个150发弹匣，在后来的变体中减少到100发，在弹药耗尽之前只允许几秒钟的射击。原始生产的MiG-29B飞机在携带中心线油箱时无法发射大炮，因为它会阻塞弹壳弹射口。这在MiG-29S和更高版本中得到了纠正。

每个机翼下方提供三个挂架（在某些变体中为四个），总共六个（或八个）。内侧挂架可携带1,150升（250英加仑；300美制加仑）油箱、一枚Vympel R-27（AA-10“阿拉莫”）中程空对空导弹，或非制导炸弹或火箭。一些苏联飞机可以在左舷舷内站携带一枚核弹。外挂架通常携带R-73（AA-11“Archer”）空战空对空导弹，尽管一些用户仍然保留旧的R-60（AA-8“Aphid”）。单个1,500升（330英加仑；400美制加仑）油箱可安装在发动机之间的中心线上。美国提供了AGM-88HARM向乌克兰发射导弹。似乎它们是从Mig-29发射的。仅在俄罗斯军队展示了其中一枚导弹的尾翼镜头后才披露。

美国空军赖特-帕特森国家博物馆的 MiG-29A

虽然只能从1977年首次出现到1980年代中期来估计MiG-29的真正能力，但持续的情报和苏联对外销售努力提供的不断增加的访问权限相结合，使人们对其能力有了真正的认识。早期的MiG-29是非常灵活的飞机，能够与当代F-18和F-16飞机相媲美。然而，它们相对较低的燃料容量使其只能执行短程防空任务。由于缺乏HOTAS和飞机间数据链路，需要非常密集的“低头”方法来操作驾驶舱控制，早期的MiG-29剥夺了飞行员的态势感知能力操作类似的美国飞机的飞行员通常会喜欢。

驾驶过MiG-29样机的分析家和西方飞行员认为，即使是非常优秀的飞行员也可能无法充分利用这架飞机的全部作战能力。后来的MiG-29进行了升级以提高其能力。苏联向多个国家出口MiG-29。由于第4代战斗机要求飞行员接受广泛的训练、防空基础设施以及不断的维护和升级，因此MiG-29与不同空军的作战历史参差不齐。

印度是​​MiG-29的第一个国际客户。1980年，印度空军(IAF)订购了超过66架MiG-29，当时该飞机仍处于初始开发阶段。自1985年加入IAF以来，这架飞机经历了一系列修改，增加了新的航空电子设备、子系统、涡扇发动机和雷达。

印度空军在1999年克什米尔卡吉尔战争期间广泛使用印度MiG-29，为使用激光制导炸弹攻击目标的幻影2000提供战斗机护航。

MiG-29的良好运行记录促使印度在2005年和2006年与俄罗斯签署了一项协议，以8.88亿美元的价格升级其所有MiG-29。根据协议，印度米格经过改装，能够部署R-77 /RVV-AE（AA-12“Adder”）空对空导弹。这些导弹已于1998年10月成功测试，并被集成到IAF的MiG-29中。IAF还授予米格公司另一份价值9亿美元的合同，以升级其所有69架可运行的MiG-29。这些升级将包括一个新的航空电子设备套件，N019雷达将被Phazotron Zhuk-M雷达取代。该飞机还配备了增强超视距作战能力和空对空加油以增加续航力的装备。2007年，俄罗斯还向印度的HindustanAeronauticsLimited（HAL）授予了制造120台RD-33系列3涡扇发动机的许可证，用于升级。

第一个原型 MiG-29 在莫尼诺的中央空军博物馆展出。

升级还将包括新的武器控制系统、改进的驾驶舱人体工程学、空对空导弹、高精度空对地导弹和制导炸弹。前6架MiG-29将在俄罗斯进行升级，其余63架MiG将在印度的HAL工厂进行升级。印度还向以色列飞机工业公司授予了一份价值数百万美元的合同，为升级提供航空电子设备和子系统。

2009年3月，90架MiG-29在俄罗斯停飞后，印度空军表达了担忧。在进行了广泛的检查后，IAF于2009年3月将其机队中的所有MiG-29清除为安全。在议会的披露中，国防部长AKAntony说MiG-29在结构上存在缺陷，因为它由于尾翼的腐蚀，有产生裂纹的趋势。俄罗斯与印度分享了这一发现，印度是在2008年12月俄罗斯空军MiG-29坠毁后出现的。安东尼说：“维修计划和预防措施已经到位，印度空军在这个问题上没有遇到重大问题”。尽管担心俄罗斯停飞，印度还是在2008年将其78架MiG-29中的前6架送往俄罗斯进行升级。升级计划将为米格飞机配备相控阵雷达(PESA)和空中加油能力。

2010年1月，印度和俄罗斯签署了一项价值12亿美元的协议，根据该协议，印度海军将额外购买29架MiG-29K，使订购的MiG-29K总数达到45架。 MiG-29K与美国海军一起服役。印度海军，2010年2月19日。

印度MiG-29的升级将是MiG-29UPG标准。此版本类似于SMT变体，但不同之处在于具有外国制造的航空电子套件。升级到最新的MiG-29UPG标准正在进行中，其中将包括最新的航空电子设备、Zhuk-ME雷达、发动机、武器控制系统、DRDO/DARE开发的D-29电子战系统，大大提高了多角色能力和生存能力. 前三架飞机于2012年12月交付，比计划晚了两年多。

1989 年，在阿伯茨福德航空展上展示飞行后停放的苏联空军 MiG-29

2020年5月8日，一架印度空军MiG-29在旁遮普邦贾朗达尔附近坠毁，在飞机未能做出反应后飞行员安全弹射。下令对事件进行调查。2020年，印度以可承受的价格订购了21架MiG-29。这些飞机将由1980年代后期制造但从未组装过的机身制造。米高扬将在交付给印度空军之前升级这些飞机。在此过程中，印度成为米格29原机身的最后一个出口客户。俄罗斯已发送一份商业提案，要求为印度空军翻新21架MiG-29飞机。

更正昨天错误，昨天一条关于MiG-29数据中介绍其生产数量为1.5万架。实际MiG-29生产数量为1600 架。

#创作挑战赛#

,