北京现代弱冠之年再赴新途 车市下行竞争激烈

实惠、耐用、保值率高……从笔者儿时北京现代就给一代人留下了这样的印象，当时的韩系车也是着实成为了消费者眼中的“香饽饽”，第八代索纳塔流体雕塑的设计一经推出更是震惊了整个汽车市场。自2002年成立以来，北京现代就逐渐形成了自家引以为傲的“现代速度”，2013年-2016年连续4年销量破百万，跻身国内市场前五。但近些年，却很少能够看到有关这类销量表现的报道，北京现代究竟怎么了？

今年年初至今，北京现代依靠伊兰特、途胜、ix35几位“大将”为销量担当，但在国内市场名声却没有增大，笔者针对多方面影响进行了简单分析。首先，原因之一是近年来国内自主品牌发展迅速，从外观设计到配置和动力单元，同样的价格使用户有了更多选择。其次，在新能源纯电产品数量激增的时代，消费者的需求是新奇、多变的，品牌在产品力和步伐上还需提速。最后，明星代言可能也有着小部分影响，此前都敏俊出席车展发布会的热闹程度，笔者今天都宛若历历在目。

事实上，北京现代已经早早开始通过丰富的产品线努力实现细微增长。SUV一直是国内市场主战地，而今年则被不少人称为“MPV元年”，北京现代去年推出的库斯途车型，凭借诸如座椅小桌板、一键放倒、第三排喊话这样丰富的人性化配置，上市之后的几个月便达到月销5000辆。

在豪华车方面，集团层面也在国内引入了捷尼赛思品牌，推出G70、G80、GV80等车型，以满足不同消费者需求。与此同时，年轻或对运动性能有极致需求的消费者，流淌赛道血液的N系列产品不久后也将和大家见面。

如火如荼的新能源领域，他们还率先推出过昂希诺、纯电菲斯塔，纯电名图，算是传统车企转型新能源中较早的品牌，单是策略和勇气就值得我们竖个大拇指。由此可见，北京现代在产品丰富程度上其实也很有竞争力，尤其在踏足新能源方面也是第一批列车上的乘客。

前段时间，现代汽车联合北汽投向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币60亿元），双方各持50%股份。能够获得大笔投资，不仅是因为品牌实力，也能看出投资方对于品牌共同向上的决心。

筹集更多资金，为的是能更好迎接纯电新时代的到来。从立项到产品量产，每个环节都需要支出不少银子，现代选择和起亚联手，共同打造了E-GMP全球纯电平台，计划在2030年前实现17款纯电产品和全球电车销量187万辆，今后这些产品大概率也会在国内市场由北京现代悉数国产。

在少人问津的氢能源方面，搭载顶尖氢燃料电池科技的NEXO中国版也有不少媒体进行了测试，收获很多好评，倘若国内大力推广氢能源汽车，北京现代也能轻易占据早期市场。在新能源上全倾全力，也在验证品牌之前说过的“2045年实现碳中和”誓言，一个企业能够越走越远，靠的不是短期成就，而是长期目标和对社会领域的价值，就像李白的那句诗一样：“乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”

作为全球第四大车企，现代汽车集团有着强大的综合实力，面对车市下行，去年全年销量也同比增加了3.9%，在美丽国这样的大市场也一直表现出色，伊兰特、帕里斯帝、Santa Cruz皮卡......成功的原因便是把好了该国消费者的脉络。倘若北京现代能够继续丰富新能源产品矩阵，针对国人辅以强大的营销政策扶持，再续此前国内市场的辉煌销量或许并不难。

纵观国内市场，拥有FCV、EV、HEV、PHEV自主研发经验和产品背书的车企不多，北京现代算一个。在获得了充沛资金扶持，以及明确的产品规划保证下，相信今后一两年，我们也许会看到一幅全新面孔的北京现代。（文/三石）